올해 우리나라에 등록된 수입차 대수가 처음으로 300만대를 돌파했다. 10년 전과 비교해 무려 6배나 늘어난 셈이다.국토교통부에 따르면 지난달 기준 수입차 등록 대수는 316만6772대를 기록했다. 국내 자동차 등록 대수(2546만1361대)의 12.4%에 달하는 것으로, 도로를 다니는 자동차 8대 중 1대는 수입차라는 뜻이다.수입차는 2011년까지만 해도 60만대 수준에 머물렀다. 그러나 2014년 100만대를 넘어선 뒤 2015년부터 폭발적 증가세를 보였다. 수입차는 2015년 이후 매년 20만대가 넘는 신차 판매량을 기록하면서

'바이 와이어(by-Wire)' 시스템이 상용화되고 있다. 기계적으로 작동하는 자동차의 조향·제동 시스템을 전자식으로 대체하는 시대가 왔다. 한국자동차연구원이 26일 발표한 '완결을 향해 가는 바이 와이어로의 진화' 보고서에 따르면, 과거 기계적 연결과 유압장치를 통해 물리적으로 제어됐던 조향·제동 분야는 전자제어 방식으로 진화하고 있다. 전동화·자율주행 흐름 및 반도체·통신 기술의 발달 덕분이다.대표적인 것은 '스티어-바이-와이어(이하 SbW)&

BMW가 개발했던 16기통 7시리즈부터 레인지로버 쿠페, 폭스바겐의 초호화 플래그십 세단까지. 브랜드 자체가 구매의 이유가 되는 유럽의 자동차 회사들도 끊임없는 도전을 이어왔다. 새로운 소비층을 끌어들이고, 틀에 갇힌 판매량과 브랜드 인지도를 끌어올리기 위함이다. 물론 쉬운 일이 아니다 보니 '도전' 보다 '빠른 포기'를 결정하는 경우가 많다. 모터그래프에서 양산이 좌절된 비운의 럭셔리카를 모아봤다. # BMW 767iL, '16기통 엔진을 품은 7시리즈'BMW는 2세대 7시리즈(E32)를

내년 1월 시행을 앞두고 있던 미국의 인플레이션감축법(IRA) 시행이 연기됐다.미국 재무부는 19일(현지시간) 발표한 ‘IRA 핵심 세제 조항 일정’에서 배터리 부품 및 핵심 광물 요건 지침을 내년 3월에 공개하겠다고 밝혔다. 이는 당초 1월 시행을 앞뒀던 조항이다.IRA는 미국 내 전기차 생산 뿐만 아니라 배터리 광물 및 원산지 규정을 충족한 전기차에만 보조금을 지급하도록 하고 있다. 북미에서 최종 조립한 부품을 50% 이상 쓰면 3750달러(한화 482만원)를, 배터리의 40% 이상을 미국이나 FTA 체결

아우디가 미래 비전을 담은 '360 팩토리' 계획을 20일(현지시각) 발표했다. 2033년 내연기관 생산을 단계적으로 중단하고, 전기차 생산을 준비하기 위한 계획이다.아우디는 이번 프로젝트를 위해 새로운 공장을 짓는 대신 기존 글로벌 생산 네트워크를 재구축 하고 있다. 기존 제조 환경을 최대한 활용해 경제적, 생태적, 사회적 측면의 지속 가능성을 실현하겠다는 계획이다.360 팩토리 프로젝트에 따라 아우디는 10년 내 모든 공장에서 전기차를 생산할 예정이다. 볼링거호페, 브뤼셀 등 두 공장은 이미 전기차를 생산하고 있고

아우디코리아가 S3 TFSI를 공식 출시하고, 오는 23일부터 판매를 시작한다고 20일 밝혔다. 이날 판매에 돌입한 S3 TFSI는 아우디 A3에 S 모델만의 강력한 성능과 역동성을 부여한 고성능 모델이다. 아우디의 모터스포츠 DNA를 계승한 기술들을 집약해 평소에는 안락한 주행을, 때로는 파워풀한 드라이빙을 만끽할 수 있어 일상에서도 드라이빙의 즐거움을 선사한다. 외형은 전용 범퍼 디자인과 그릴 및 윈도우 몰딩에 적용된 블랙패키지가 스포티함을 강조한다. 사이드미러는 알루미늄으로 마감해 날카로운 느낌을 선사하고, 후면부에는 디퓨저와

메르세데스-벤츠코리아와 BMW코리아의 수입차 1위 싸움이 초접전 양상이다. 11월까지 누적 판매량은 BMW(7만1720대)가 1위, 메르세데스-벤츠(7만1563대)가 2위로 157대 차이에 불과하다. 이렇다보니 벤츠와 BMW 모두 판매량을 끌어올리기 위해 치열한 할인 경쟁을 펼치고 있다. 통상 연말에는 재고 소진으로 주요 모델의 출고가 중단되는 현상이 발생하는데, 올해는 막바지까지 물량을 쏟아내며 '총력전'을 펼치고 있다. 실제로 벤츠의 11월 판매량은 지난 1~10월 평균(6383대)보다 21.1% 늘어난 7734대

아우디 RS e-트론 GT를 시승했다. 포르쉐 타이칸과 플랫폼을 공유하는 전기 스포츠 세단으로, 아우디의 고성능 디비전인 RS의 노하우를 담으면서 전기차 특유의 즉각적인 운동성능까지 갖춘 모델이다. 첫 인상은 무척 강렬하다. 떡 벌어진 어깨부터 늘씬하게 뻗은 허리라인, 뚝 떨어지는 루프, 불끈 솟은 리어펜더까지, 금세 뛰쳐나갈 듯한 스포츠카의 자세다. 또한 21인치에 달하는 휠과 플래그 타입 사이드미러, 프레임리스 도어 등을 적용해 한껏 멋을 부렸다. 조명회사(?)답게 화려한 LED 램프로 무장한 건 덤이다. 전기 세단 중에서 단연

아우디가 독일 잉골슈타트에 위치한 디자인스튜디오에 인공지능(AI)을 도입했다고 12일(현지시각) 밝혔다. 향후 AI가 일하는 범위도 더 넓히겠다는 입장이다. 주인공은 인공지능 '펠간(FelGAN)'이다. 아우디 디자인센터와 IT부서가 자체적으로 개발한 소프트웨어로, 디자이너들에게 다양한 영감을 제공하고, 기존 디자인을 수정하거나 결합하는 등 다양한 업무를 소화할 전망이다.펠간의 특징은 복합 프로세스 방식을 적용한 인공지능이라는 점이다. 두 개의 알고리즘 생성해 각기 다른 방식으로 학습을 진행하고, 두 결과물을 경쟁시켜

올해 국내 전기차 시장에는 현대차 아이오닉6을 비롯해 기아 EV6 GT와 BMW i4, 메르세데스-벤츠 EQE, 아우디 Q4 e트론, 폭스바겐 ID.4, 폴스타2 등이 출시되며 친환경차 바람을 일으켰다. 다가오는 새해에도 전동화 바람은 멈추지 않을 전망이다. 많은 소비자들이 기대하는 모하비급 전기차 기아 EV9을 시작으로 다양한 차급, 다양한 성격의 전기차가 출시를 기다리고 있다. 모터그래프에서 내년 출시가 기대되는 전기차 5종을 정리해봤다.# "E-GMP 대형 SUV는 어떤 느낌?" 기아 EV9기아는 내년 1분기 EV9을 공개하며

수입차 순정 내비게이션 사용 비율이 국산차의 절반 수준에 그쳤다. 수입차 보유자 대부분은 스마트폰 내비게이션을 주로 사용하고 있는 것으로 나타났다.소비자리서치 전문기관 컨슈머인사이트가 8일 발표한 '연례 자동차 기획조사'에 따르면, 국산차 보유자 68%가 순정 내비게이션을 사용해온 반면, 수입차 오너의 순정 내비게이션 사용 비중은 38%에 그쳤다(3년 내 신차 구입자 2만4619명 대상). 순정 내비게이션 사용 비율을 브랜드별로 보면, 국산차는 제네시스가 81%로 가장 높았으며 현대 74%, 기아 69% 등 현대차그룹

2023년 계묘년이 얼마 남지 않았다. 새해에도 다양한 신차가 출시되며 우리들의 가슴을 설레게 할 예정이다. 특히, 2023년은 현대차 아이오닉5 N을 비롯해 BMW XM, 아우디 RS3 등 강력한 주행 성능을 발휘하는 '힘센 녀석들'이 연이어 출시될 예정이다. 이에 모터그래프가 내년 출시가 기대되는 고성능차 5종을 정리해봤다.# "전기차에서도 가슴 떨리는 경험을" 현대차 아이오닉5 N현대차는 고성능 N 브랜드의 첫 번째 전기차인 아이오닉5 N을 출시한다.앞서 포착된 스파이샷에 따르면, 외모는 기존 아이오닉5의 디자인

최근 출시된 폭스바겐 ID.4와 아우디 Q4 e-트론에 탑재된 드럼 브레이크가 논란이다. 뒷바퀴에 드럼 브레이크가 장착됐는데, 이를 두고 안전에 문제가 있다는 의견과 전기차의 특성상 괜찮다는 의견이 첨예하게 대립했다.두 의견 모두 일리는 있다. 요즘 나오는 경차는 물론, 대형 상용차에도 디스크 브레이크가 늘어나는 추세를 고려하면 드럼 브레이크는 시대에 뒤떨어진 구식 같기도 하다. 전기차는 더 무거운 만큼 강력한 제동력이 필요한 것도 사실이다. 반면, 전기차는 회생 제동이라는 보조 수단이 있으니 드럼 브레이크로도 별 문제가 없을 것

현대차그룹이 2023년에도 다양한 신차를 쏟아낸다. 현대차가 5세대 싼타페와 쏘나타 페이스리프트, 아이오닉5 N 등 주력 세그먼트에서 새로운 모델들을 내놓고, 기아도 EV9을 시작으로 쏘렌토와 카니발 부분변경 모델로 점유율 확대에 나선다. 제네시스는 국산차 최초로 레벨3 기술을 탑재한 차량을 선보이는 등 모든 브랜드가 다양한 제품군에서 풍부한 선택지를 제공할 방침이다. # 현대차, 싼타페·쏘나타에 '파격' 입힌다현대차는 내년 2종의 부분변경 모델과 2종의 풀체인지 신차, 그리고 1종의 고성능 N 모델을 내

'조명회사'란 우스갯소리를 들을 정도로 아우디는 램프 기술에 진심인 브랜드다. 단순히 밝게 비추는 역할을 넘어선, 앞으로 펼쳐질 미래를 가장 먼저 보여주기 위해 노력한다. 이번에 나온 신형 A8 역시 아우디 명성에 걸맞는 최고의 라이트 퍼포먼스를 선보이며 등장했다. 경쟁 모델인 BMW 7시리즈나 벤츠 S클래스는 이미 풀 체인지를 거쳤다. 이들과 비교하면 데뷔 5년차를 맞이한 4세대 A8은 다소 식상해 보일 수 있겠다. 그러나 실제로 마주하면 절대 꿀리지 않는다. 호평받던 외관 디자인을 굳이 손 볼 필요가 없다고 생각해

자동차 업계의 트위터 보이콧 강도가 높아지고 있다. 테슬라 일론 머스크 CEO의 트위터 인수와도 무관치 않아보인다.블룸버그 등 주요 외신들에 따르면, 최근 트위터 광고 중단을 선언한 폭스바겐그룹과 제너럴모터스(GM)는 일론 머스크가 트위터 인수 절차가 마무리를 발표한 이후 계정 운영을 중단했다. 실제로 그룹의 산하 일부 브랜드들의 트윗은 이날 이후 더이상 업로드되지 않고 있다. 쉐보레, 캐딜락, 뷰익, GMC 등 GM 산하 브랜드가 운영하고 있는 트위터 계정은 트위터 인수 절차가 마무리된 10월 27일 이후 새 게시글이 없다. 대부

지난 26일부터 27일까지 사우디아라비아 제다에서 진행된 2022 WTCR 최종전에서 현대차 엘란트라 N TCR(아반떼 N TCR)이 트로피를 들어올렸다. 현대차를 운영중인 팀이 시즌 종합우승을 확정지은건 이번이 처음이다.엘란트라 N TCR로 출전한 ‘BRC 현대 N 스쿼드라 코르세’ 팀의 미켈 아즈코나 선수는 이번 시즌 개막전인 프랑스 대회부터 3차전 헝가리, 4차전 스페인, 8차전 바레인 대회에서 우승을 차지하는 등 좋은 성적을 거두며 드라이버 1위 자리를 유지했다. 미켈 아즈코나는 이번 사우디아라비아 최종

올 연말 출시될 예정인 제네시스 G90에 레벨3 자율주행 기술이 탑재된다. 운전자 개입 없이 차가 스스로 달리는 시대가 본격적으로 시작되는 것이다.미국자동차공학회(SAE)에 따르면 자율주행은 0∼5단계로 나뉜다. 레벨 0~2까지는 앞 차량을 따라 간격을 조절하거나, 차선을 벗어나지 않게 도와주는 운전자 보조 역할 정도다. 운전자가 항상 스티어링휠을 잡고 있어야 하며, 일정 시간 이상 손을 떼면 경고음이 울리고 기능이 꺼지도록 설정됐다. 현재까지 나온 대부분의 양산차에 탑재된 레벨은 0~2 수준이다. 많은 소비자가 열광하는 테

아우디가 e-트론의 내외관 디자인과 차명을 바꾼 Q8 e-트론을 공개했다. 전기차 라인업의 네이밍 체계를 반영하는 한편, 브랜드 SUV 중 최상위 라인업에 위치했다는 점을 강조하기 위한 조치다.Q8 e-트론은 앞서 아우디가 e-트론 시리즈를 통해 선보인 패밀리룩을 계승한 외모가 특징이다. 기존 내연기관의 것을 닮아있던 싱글 프레임 그릴은 e-트론 GT처럼 복잡하고 독특한 형상으로 바뀌었으며, 그릴 테두리에 가니쉬를 적용한 것도 e-트론 GT와 닮아있다. 그릴 양옆은 브랜드 특유의 LED 헤드램프가 적용됐다.큰 폭으로 변한 앞면과 달

폭스바겐그룹과 제너럴모터스(GM)가 트위터 유료 광고를 끊고 있다. 이는 일론 머스크 테슬라 CEO의 트위터 인수와도 무관치 않아보인다.4일(현지시간) 폭스바겐그룹은 성명을 내고, "상황을 면밀히 관찰하고 있으며, 트위터의 향후 활동 방향에 따라 다음 단계가 결정될 것" 이라며 그룹 산하 브랜드들에 트위터 유료 광고 중단을 권고했다고 밝혔다. 외신들은 폭스바겐의 트위터 광고 중단 결정 사유를 '불확실성'으로 꼽고 있다. 인수 이후 트위터가 '콘텐츠 관리위원회'를 구성해 주요 콘텐츠 검열 가능성을 시사하는