한때 지프 랭글러를 보면 멸종을 앞둔 고생물을 만나는 것 같았다. 생존을 위해 늘씬하고 부드럽게 진화하는 여타 SUV와 달리 뚜렷한 정체성을 유지한 채 80여년의 긴 세월을 묵묵히 버텼기 때문이다.그래서일까. 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템을 탑재한 랭글러 4xe는 어딘가 어색하다. '하이브리드'란 단어가 좀처럼 달라붙지 않는 느낌이다. 생각해보면 전기차나 하이브리드카로 제대로 된 임도를 가본 적이 없다. 자칫 산길을 달리거나 강을 건너다 엄청난 수리비를 물어낼지도 모를 테니 말이다. # 요란하지 않은 지프다움전

그간 대부분의 수입차가 국내 환경과 다소 맞지 않은 인포테인먼트 시스템과 부실한 내비게이션으로 질타를 받아왔다. 다양한 브랜드에서 여러 해결책을 내놓았지만 여전히 호불호가 나뉘었다. 볼보자동차코리아가 SK텔레콤과 협업해 만든 새로운 통합형 인포테인먼트 시스템은 과연 다를까. 2년간 300억원을 투입한 신규 시스템의 성능을 확인하기 위해 신형 XC60을 만나봤다.신형 XC60은 페이스리프트 모델이라고 하기에 외형적으로 바뀐 부분이 거의 없다. 앞서 출시된 S90 및 XC90처럼 3D 형태의 엠블럼이 그릴에 통합됐고, 범퍼 좌&midd

렉서스 ES가 한층 더 새로운 모습으로 돌아왔다. 신차는 2018년 출시한 7세대 ES의 부분변경 모델로, 일부 외부 디자인 변화와 함께 안전 및 편의 사양을 대폭 강화했다. 여기에 역동성을 강조한 드레스업 모델 F 스포츠까지 선보이며 소비자 선택지를 넓혔다.렉서스코리아가 진행한 시승행사를 통해 신형 ES의 매력을 살펴봤다. 시승차는 최상위 이그제큐티브 트림이며, 서울 서초동에서 인천 영종도 하늘정원까지 약 130km를 왕복했다.부분변경 모델인 만큼 전반적인 형태는 기존 ES와 크게 다르지 않다. 공격적인 실루엣을 유지한 채 약간의

이달 독일 뮌헨에서 개최된 'IAA 모빌리티 2021'를 준비하던 우리는 시작부터 난관에 부딪혔다. 7명의 인원이 한 달간 체류에 필요할 짐과 그보다 더 많은 촬영 장비를 갖고 어떻게 이동해야 할지 고민이었다. 우선 공항철도를 이용하는 건 무리였다. 모든 짐을 들쳐메기에는 손이 모자랐다. 수도권 곳곳을 연결하던 공항버스는 코로나19 팬데믹 이후 운행이 중단됐다. 각자 개인 짐을 갖고 택시로 이동한 후 회사에서 다시 공항 콜밴으로 이동하는 것도 번거롭고 동선 및 일정이 복잡했다.그와 별개로 좋은 시승 기회란 생각이 머리

최근 메르세데스-벤츠의 전동화 전략은 SUV 중심으로 이뤄졌다. 비록 좋은 평가를 받지는 못했지만, 브랜드 최초 순수전기차인 EQC와 그나마 나은 평가를 받는 EQA 등이 대표적이다.다만, EQC와 EQA는 내연기관 플랫폼의 한계로 인해 디자인과 주행거리 등에서 벤츠답지 못하다는 악평이 쏟아졌다.메르세데스-벤츠는 전기차 전용 플랫폼을 활용한 '진짜 전기차'를 준비하며 칼을 갈았다. 그렇게 선보이는 신차에는 브랜드 자존심과도 같은 알파벳 S까지 붙이며 자신만만한 모양새다. 브랜드 전기차 전용 모듈 플랫폼을 최초로 적용한

더위가 한풀 꺾인 늦여름, 쾌적한 날씨에 어울리는 최고의 펀카를 만났다. 개성 넘치는 미니 브랜드와 하늘을 맞이하는 컨버터블, 여기에 고성능 디비전까지 재미 요소가 모두 만난 미니 컨버터블 JCW다.미니 브랜드는 다양한 라인업과 세부 트림을 갖췄다. 차종은 크게 3도어 해치와 5도어 해치, 컨버터블, 클럽맨, 컨트리맨이 있다. 세부 트림으로는 엔트리 모델인 원 퍼스트부터 원, 쿠퍼, 쿠퍼 S, 그리고 최상위 존 쿠퍼 웍스(John Cooper Works, JCW) 등 다섯 가지다. 국내에는 원 퍼스트와 원 트림을 판매하지 않아 쿠퍼

자율주행 레벨3 시대가 어느새 성큼 다가왔다. 레벨0~2에서는 자율주행 시스템이 운전자를 돕는 수준이었다면, 레벨3부터는 시스템이 차량 운행 주도권을 가진다. 구체적으로 고속도로와 같은 특정 도로에서 정해진 구간까지 알아서 차가 달리는 셈이다. 차선 변경과 추월 등도 차량 스스로 판단하고 행동하기 때문에 특정 구간에서는 운전대마저 잡을 필요가 없는 수준이다.마침 IAA 모빌리티 2021이 한창인 독일 뮌헨 현지에서 메르세데스-벤츠 EQS 자율주행 레벨3 차량에 동승할 기회가 생겼다. 피곤한 출·퇴근길, 자동차가 나를 직

"아반떼를 4000만원이나 주고 산다고?"최근 출시된 현대차 아반떼 N에 대해 심심치 않게 볼 수 있는 반응이다. 이는 일종의 '농담 반 진담 반'이 섞인 관심의 표현이겠지만, 여러 번 듣다 보면 잔소리처럼 들리기 마련이다. 과연 현대차 아반떼 N은 이러한 주변의 잔소리를 이겨내고 살 만한 가치가 있을까.아반떼 N은 현대차 3세대 플랫폼이 적용된 첫 번째 고성능 N이자, 국내에는 벨로스터 N에 이어 두 번째로 소개되는 N이다. 아반떼 N의 전반적인 디자인은 과격하지만 절대 과하지 않다.7세대 아반떼(CN7)가 처음 출

2019년 포드는 새로운 전기차 '머스탱 마하 E'를 공개했다. 지난 55년 간 아메리칸 머슬카를 대표하는 머스탱의 아이덴티티와 사뭇 다른 이미지에 상당수가 반신반의했다. 특히, 전형적인 2도어 쿠페로 대표되던 머스탱이 갑자기 크로스오버 스타일로 변신한 것에 대해 많은 머스탱 마니아들은 혹평을 쏟아냈다.그러나 실제로 만나본 머스탱 마하 E는 이런저런 혹평과는 달리, 머스탱 특유의 감성과 전기차의 특징을 절묘하게 섞어놓은 퓨전 요리 같다. IAA 모빌리티 2021이 열린 독일 뮌헨에서 머스탱 마하 E를 짧게 타봤다.시승

제네시스 브랜드가 역동성을 강조한 'G80 스포츠'를 내놓았다.그런데 이번 G80 스포츠는 어딘가 전작과는 다르다. 앞서 2세대(DH) G80 스포츠는 일반 모델보다 한층 더 강력한 엔진을 탑재해 파워트레인 차별화를 둔 반면, 3세대(RG3) G80 스포츠는 드레스업 패키지의 느낌이 강하다. 파워트레인도 기존 2.5 및 3.5 터보 가솔린과 2.2 디젤 등을 그대로 사용하며, 추가금을 내고 외장 옵션을 선택하는 구조다.그럼에도 제네시스는 신차를 'G80 스포츠'라 부르고 있다. 과연 정말 이차에 '

1948년 탄생한 랜드로버 디펜더는 독보적인 디자인을 바탕으로 오랜 기간 많은 사랑을 받아왔다. 군용차를 기반으로 만들어진 만큼 남성적이고 각진 디자인은 브랜드 아이코닉 모델로 금새 자리매김했다.그리고 2020년 디펜더가 다시 돌아왔다. 2020년대에 맞게 변신한 올 뉴 디펜더는 과거의 디자인과 오프로드 성능은 이어받으면서도 투박했던 이미지를 벗고 안전 및 편의 사양을 강화한 똑똑한 차로 재탄생했다.시승 차량은 숏바디 모델인 디펜더 90이다. 지난해 출시된 디펜더 110을 줄여놓았다기보다 원래 이 디자인이 '근본'이었

아우디 SUV(Sport Utility Vehicles) 정점에 서 있는 SUV(Super Utility Vehicle) RS Q8을 만났다. 신차는 최상위 모델인 Q8을 기반으로, 아우디 스포트가 개발한 고성능 RS 모델이다.아우디 Q8은 포르쉐 카이엔, 람보르기니 우루스, 벤틀리 벤테이가 등 쟁쟁한 형제들과 상당부분을 공유하며 높은 완성도를 자랑했다. 여기에 한층 더 강력한 심장을 더한 RS Q8은 보다 많은 이들의 마음을 사로잡았다.RS Q8의 외관은 마치 날렵한 해치백처럼 보인다. 특히 측면은 패스트백에 가까운 실루엣이다.

최근 코로나바이러스감염증-19(코로나19) 여파로 인한 사회적 거리두기가 지속됨에 따라 '언택트' 문화가 지속적으로 늘고 있다. 이 같은 분위기는 결제 시스템도 마찬가지다. 근거리 무선 통신을 이용해 신용카드나 스마트폰을 점원에게 주지 않아도 되는 비접촉 결제를 비롯해 바코드 및 QR코드로 결제하는 등 다양한 '페이(Pay)' 시스템이 늘고 있다. 자동차 업계도 이러한 바람에 편승한 모양새다. 현대차그룹은 지난해 제네시스 GV80을 출시하며 카페이 서비스를 보였고 이후 현대차와 기아까지 확장하고 나섰다.

다양한 전기차 모델이 출시되면서 예비 오너들의 행복한 고민이 늘고 있다. 기존 브랜드들은 내연기관차를 만들던 노하우를 전기차에 녹여내며 공격적인 라인업을 선보이고 있고, 신생 브랜드들도 전동화 시대를 맞아 다양한 신차를 쏟아내고 있다.모터그래프 세 명의 기자가 2021년 기준 국내 시장에서 만나볼 수 있는 가장 특색있는 전기차 3종을 모았다. 가장 빠른 전기차 포르쉐 타이칸 터보 S, 성능과 주행거리 모두를 잡은 테슬라 모델3 퍼포먼스, 그리고 B세그먼트 시티카의 대명사 푸조 e-208 등이 주인공이다. 이들은 각자의 매력을 뽐내며

최근 전기스쿠터에 대한 관심이 빠르게 높아지고 있다. 보조금 수령시 실구매가격이 200만원대까지 떨어짐에 따라 125cc급 바이크와 고민하는 이들도 늘고 있다. 가격경쟁력과 더불어 분리형 배터리와 가정용 인버터를 이용해 충전 스트레스를 해소한 것도 장점이다. 과연 실생활에서는 어떤 차이를 보일까. 블루샤크 R1 라이트를 출퇴근용으로 타고 있는 혼다 슈퍼커브와 직접 비교해봤다. # 클래식한 슈퍼커브 vs 미래지향적인 R1두 모델은 겉모습부터 크게 다르다. 슈퍼커브는 60여년의 헤리티지를 강조하고, R1 라이트는 최신 디자인 트렌드를

BMW 고성능 디비전인 'M' 브랜드를 드디어 바이크에서도 맛볼 수 있게 됐다. 그동안 BMW모토라드는 'HP(High Performance)'란 별도 브랜드를 사용해왔으나, 이제는 바이크와 자동차 구분할 것 없이 'M'으로 통합했다.브랜드 고성능의 상징을 가장 먼저 부여받은 슈퍼바이크 'BMW모토라드 M 1000 RR'을 만났다.신차의 외관은 얼핏 베이스 모델인 3세대 S 1000 RR과 크게 다르지 않다. 그러나 조목조목 살펴보면 'M' 특유의 향기를 느낄

BMW 신형 4시리즈는 공개 전부터 파격적인 디자인이 예상되며 많은 이의 입방아에 오르내렸다. 디자인을 가리기 위해 위장막을 두텁게 둘렀음에도 강렬한 '존재감' 만큼은 숨기지 못했기 때문이다.새로운 디자인에 대한 호불호는 어쩌면 당연하지만, 신형 4시리즈의 커다란 키드니 그릴은 호불호를 넘어 논란의 영역에 접어든 모양새다. 그럼에도 BMW는 출시 예정인 순수전기차 i4를 비롯해 iX까지 그 파격을 이어가겠다고 선언했다. 파격적인 키드니 그릴이 돋보이는 BMW 4시리즈, 그중에서도 스포티함이 극대화되는 컨버터블 모델을

푸조 3008은 2016년 첫 출시 이후 글로벌 시장에서 100만대 넘게 판매된 브랜드 대표 SUV다. 특히 그 중요성은 한국 시장에서 더욱 부각된다. 2016년부터 국내 누적 판매량은 6000대로, 푸조 브랜드의 40% 이상을 차지한다.그렇기 때문에 이번 페이스리프트 모델은 매우 중요하다. 해외 시장은 물론, 눈높이가 높은 국내 소비자들까지 만족시켜야 한다. 다행히 신차는 단단히 칼을 갈고 나온 모양새다. 한층 강렬해진 외관은 물론, 각종 안전 및 편의 사양과 운전자 보조 사양까지 아낌없이 담았다. 신형 3008 GT 모델을 시승

벤틀리 플라잉스퍼는 큰 형님 뮬산이 단종되며 자연스레 브랜드 플래그십 자리를 이어받았다. 강력한 경쟁자들이 포진한 럭셔리 세그먼트에서 신형 플라잉스퍼는 브랜드 대표 역할을 잘 수행할 수 있을까.이번에 만난 모델은 지난 2019년 풀 체인지를 거친 3세대 플라잉스퍼 V8 모델이다. 글로벌 시장에는 W12 엔진을 얹은 상위 모델이 존재하지만, 국내 출시는 미정이다.외관은 기존 브랜드 디자인 철학에서 크게 벗어나지 않았다. 넓고 낮게 깔린 차체와 동그란 눈은 한 눈에 봐도 벤틀리임을 알린다. 보닛을 가로지르는 크롬 라인은 과거 후드가 좌

미니 브랜드는 지난 2005년 국내 진출 이후 16년간 10만대에 가까운 판매량을 올리며 꾸준한 인기를 입증해왔다. 특히, 2019년 처음으로 연 판매 1만대를 돌파했고, 코로나19 팬데믹이 지속되는 상황에서도 지난해 10% 이상 성장세를 기록하는 등 2년 연속 '1만대 클럽'에 성공했다.이 같은 인기 비결은 바로 대체제가 없는 미니만의 특별한 개성에 있다. 동글동글하고 세련된 디자인은 물론, 고카트 필링의 경쾌한 주행 성능까지 더해져 다른 차에서는 볼 수 없는 독특한 반전매력을 선사한다.미니코리아는 기존 매력 포인트