지난 2013년, BMW는 i3와 i8을 공개하며 누구보다 빠르게 미래 전동화 자동차에 대한 비전을 보여줬다. 그러나 시대를 너무 앞섰던 탓일까. 당시 소비자들은 주행거리가 짧아 '레인지 익스텐더'를 달아야 했던 i3, 태생부터 플러그인하이브리드였던 i8에 만족하지 못했다. 그리고 이 아쉬움은 BMW가 조만간 새로운 순수전기차를 내놓을 것이란 기다림으로 이어졌다.기대와 달리 BMW는 꽤 오랫동안 침묵했고, i3가 나온 후 무려 8년이 지나고 나서야 iX를 출시했다. 짧지 않은 시간이 흘렀고, BMW가 주춤하는 동안 경

지금이야 튜닝이 필요 없을 정도로 완성도 높은 자동차를 쉽게 만날 수 있지만, 국내 튜닝 시장도 하드코어를 추구했던 시절이 있었다. 그 시절 카가이들에게 출력을 나타내는 '숫자'와 '날 선 감성'은 매우 중요한 지표였다.고출력 홍수 시대에 살고 있는 우리는 운전의 재미를 통한 즐거움을 추구하는데, 이 역시 이제는 기계나 전자장비 의존도가 높아졌다. 누구나 마음만 먹으면 빠르고 안전하게 달릴 수 있으니, 그 시절의 열정과 무모함, 그리고 순수함은 찾아보기 힘들다.이번에 만난 마쓰다 B200 픽업(이하 마쓰

포르쉐코리아가 24일 새로운 마칸을 선보였다. 2013년 처음 출시된 마칸은 시간이 한참 지났음에도 풀체인지가 아닌 두 번째 페이스리프트를 선택했다. 이는 전동화 시대를 대비한 전략으로, 포르쉐는 2030년까지 전체 판매량의 80% 이상을 전기차로 채우겠다는 목표다. 마칸 후속 역시 오직 순수 전기 버전으로만 출시될 예정이다. 포르쉐코리아가 30일 진행한 미디어 시승행사에서 마지막(?)이 될지도 모를 신형 마칸 내연기관 모델의 매력을 살폈다. 서울 서초 고속터미널에서 경기 남양주 일대를 왕복하는 120km 코스를 마칸 GTS로 달렸

'나이든 회장님의 차'였던 제네시스 G90이 풀체인지를 거쳐 '젊은 CEO의 차'로 변했다. 사회지도층이 주 고객인 플래그십 세단의 특성상 무난하고 보수적인 디자인을 적용할 수밖에 없는데, 이번 G90은 깔끔하고 세련된 이미지를 택했다. 의도적으로 티를 내지 않았지만, 과한 부분을 덜어내고 최대한 단정하게 꾸미니 오히려 더 젊어진 느낌이 든다. 제네시스의 '두 줄' 정체성은 신형 G90이 나오고 나서야 비로소 완성된 느낌이다. 완벽하게 두 줄로 통합된 헤드램프와 넓은 오각형 방패 모양 그릴

"미니냐 골프냐, 그것이 문제로다"차량을 구매하기 전 고민하던 대목이다. 딱히 해치백을 고집했던 건 아니지만, 동급에서 그나마 작은 차를 고르다 보니 선택지는 자연스레 둘 중 하나로 흘러갔다.당시는 미니 3도어 모델의 두 번째 부분변경 버전(이른바 웅이아버지 에디션)이 막 한국 땅을 밟은 시점이었다. 함께 고민하던 신형 골프는 구체적인 출시 일정을 알 수 없었을뿐더러, 가솔린이 아닌 디젤 모델이 먼저 나온다는 소식에 결국 미니 쪽으로 마음이 기울어졌다.반년이 지나서야 신형 골프는 6년의 공백을 깨고 국내 소비자들을 다시 찾아왔다.

최근 BMW가 iX 등 다양한 전기차를 쏟아내고 있지만, 사실 BMW그룹에서 전동화에 가장 적극적인 브랜드는 미니다. 오는 2025년 마지막 내연기관을 끝으로 전기차 전문 브랜드로 전환한다니 그 행보가 기대된다. 새로운 여정의 시작은 미니에서 가장 작은 차, 3도어 해치백인 미니 일렉트릭이다. 미니 쿠퍼S 를 기반으로 만들어진 미니 일렉트릭은 특유의 브랜드 정체성과 귀여운 이미지를 고스란히 간직하며 마니아들에게 관심을 모았다. 그러나 미니 일렉트릭에 대해 의구심을 갖는 목소리도 제법 크다. 국내 인증 기준 159km에 불과한 주행

'Never Just Drive.'매순간 운전의 즐거움을 표현하고, 방향성을 유지하겠다는 현대차 N 디비전의 공식 슬로건이다.현대차 고성능 디비전인 N은 2017년 i30 N을 시작으로 2018년 벨로스터 N, 2020년 i20 N, 그리고 2021년 코나 N과 아반떼 N을 차례로 선보이며, 국내외 매체 및 소비자로부터 큰 호평을 받았다. 특히 해외에서는 상품성과 완성도를 두루 인정받으며, 올해의 차 수상 등 명성을 높였다.아반떼 N과 코나 N은 N 디비전의 목표가 노골적으로 투영된 차다. 높은 성능은 누구나 쉽게 다

전 세계 자동차 시장은 전기차 위주로 완전히 재편되고 있다. 업계에서는 이를 전동화 과정이라고 말한다. 상당수 브랜드가 오는 2025년을 기점으로 전기차만 생산하겠다는 입장을 밝혔고, 그 계획을 착실히 수행하고 있다. 현대차그룹도 마찬가지다. 2025년부터 전기차와 수소차만 생산하겠다는 비전을 밝혔고, 2021년에 선보인 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 통해 그 입지를 공고히 다지고 있다.지금 현대차그룹의 전동화 과정은 세분화 전략으로 정리할 수 있다. E-GMP를 통해 탄생한 현대차 아이오닉5, 기아 EV6, 제네시스 GV60은

좀처럼 신차 소식이 없던 마세라티가 드디어 완전 신차를 선보였다. 그것도 최근의 전동화 흐름을 역행하는 듯한 순혈 슈퍼카다. 모터와 배터리의 도움 없이, 순수 내연기관의 힘만으로 엄청난 퍼포먼스를 발휘하는 MC20. 페트롤 헤드의 마음을 설레기 충분하다. 마세라티는 지난 2019년 완전히 새로운 스포츠카를 출시할 것이라 예고했다. 이미 대부분의 자동차 브랜드들이 전동화를 선언하던 시기, 마세라티 역시 전기 파워트레인을 더한 하이브리드카를 내놓을 것이라는 예상이 지배적이었다. 그러나 마세라티는 이런 예상을 보기 좋게 깼고, 미드십 구

대형 SUV의 인기가 갈수록 높아지고 있다. 길어지는 코로나19 시국에 지친 소비자들이 캠핑·차박 등 비대면 레저활동을 즐기면서 그 활용성이 늘어나고 있다. 이에 각 제조사들도 다양한 대형 SUV를 잇달아 선보이며 소비자 잡기에 나섰다.한국GM은 이달 쉐보레 트래버스의 상품성 개선 모델을 선보였다. 트래버스는 국내 준대형 SUV 시장에서 가장 큰 덩치를 자랑하는 모델로, 이번에 새롭게 추가된 최상위 트림 '트래버스 하이컨트리'를 시승했다.전반적인 디자인 기조는 그대로 유지했지만, 이전 모델보다 한층 선명하

렉스턴 스포츠의 어깨가 그 어느 때보다 무겁다. 계속된 내우외환을 겪으며 렉스턴 스포츠는 어느새 쌍용차에서 가장 많이 팔리는 중심 모델이 됐다. 작년 4월 페이스리프트 이후 불과 9개월 만에 상품성 개선 모델을 내 놓은 이유가 어느 정도 납득되는 부분이다. 지난 페이스리프트를 통해 전체적인 스타일을 바꿨다면, 이번에는 상품성 개선으로 내실을 다졌다. 이제야 렉스턴 스포츠가 완성된 느낌이다.렉스턴 스포츠의 가장 큰 장점은 누가 뭐래도 가성비다. 시승차는 렉스턴 스포츠 칸의 스페셜 모델 '익스페디션'이다. 최상위 모델에

"Posh!"'호화로운, 멋진, 우아한'이란 뜻으로, 흔히 영국 상류 사회를 의미할 때 사용하는 단어다. 상류 사회에 사는 이들은 '포쉬 피플'이라 칭하고, 그들이 사용하는 특유의 억양을 두고 '포쉬 액센트'라 말한다. 이를 자동차에 대입해도 마찬가지다. 영국 출신 롤스로이스와 벤틀리는 가장 포쉬한 브랜드라 말할 수 있다. 여기서 범위를 좁혀 '가장 포쉬한 스포츠카는 무엇이냐?'고 묻는다면, 고민없이 벤틀리 컨티넨탈 GT를 지목하겠다.2003년 첫 등장한 1세대 컨티넨탈 GT

전동화 추세는 더 이상 거스를 수 없는 대세로 자리매김하고 있다. 가장 대표적인 예로 지프 랭글러를 꼽을 수 있다. 강인하고 굳건한 이미지의 이 하드코어 오프로더는 전동화 흐름을 비껴갈 것처럼 보였지만, 어느새 전기 모터가 들어가기 시작했다. 정통 오프로더에 전기모터는 과연 어울리는 조합일까. 지프 랭글러 4xe를 직접 만나봤다. 앞서 여러 기자들이 오프로드에서 신차를 평가한 만큼, 이번에는 도심을 주요 평가무대로 삼았다.외관은 기존 랭글러와 차이점을 찾기 어렵다. 테일게이트 왼쪽에 4xe 로고에 파란색 e자가 추가됐고, 운전석 앞

'국산 준중형 SUV의 끝판왕'이라 불리는 기아 스포티지 하이브리드와 '수입차 대중화'를 앞세운 폭스바겐 티구안을 비교해봤다.스포티지가 파격적인 디자인과 하이브리드 시스템, 그리고 다양한 고급 사양 등을 갖추며 가격이 오르는 동안 티구안이 가격을 인하하며 '눈높이'가 맞기 시작했다.# '눈에 확 띄는' 스포티지와 '질리지 않는 매력' 티구안사실 두 차는 4000만원대 준중형급 SUV라는 점을 빼면, 서로 닮은 구석을 찾아보기 힘든 만큼 극명히 다른 콘셉트를 가지

굳이 말하지 않아도 고개를 절로 끄덕이게 만드는 차가 있다. 해치백의 교과서인 폭스바겐 골프를 비롯해 스포츠세단의 표준인 BMW 3시리즈, 스포츠카의 대명사인 포르쉐 911 등이 대표적인 예다. 그리고 풀사이즈 SUV 시장에서는 캐딜락 에스컬레이드가 독보적인 인지도를 쌓아왔다. 1998년 첫 발을 떼는 그 순간부터 강렬한 존재감과 함께 다양한 방식으로 각계각층의 주목을 모았다. 에스컬레이드가 라이벌인 링컨 네비게이터보다 한발 더 앞서 풀 체인지를 마치고 5세대 신차로 돌아왔다. 새로운 아메리칸 럭셔리 에스컬레이드를 타고 서울 도심과

단풍이 곱게 물드는 선선한 날씨, 바야흐로 '컨버터블의 계절'이 돌아왔다. 컨버터블은 뜨거운 여름과 혹한의 겨울에도 그 매력을 발휘하지만, 쾌적한 날씨가 더해진다면 재미와 만족은 훨씬 더 커진다.모터그래프가 구동 방식부터 엔진 출력까지 각기 다른 4종의 컨버터블을 모아봤다. 다양한 매력을 지닌 100~400마력대 컨버터블 4종을 타고 늦가을 강원도 배후령 고갯길을 달렸다.# 마쯔다 MX-5 '가벼움이 무기다!'순수한 운전의 즐거움을 극대화하기 위해서는 어떤 요소들이 필요할까. 대부분의 마니아들은 '

십여년 동안 매년 방문했던 독일을 한동안 가보지 못했다. 유례없는 펜데믹에 전세계는 보이지 않는 성벽을 세웠다. 이방인의 출입을 막았을 뿐, 그 안에서의 삶은 결코 멈추지 않았다. 모터쇼는 중단됐지만 새로운 자동차는 만들어졌고, 시승 행사는 사라졌지만, 자동차는 여전히 도로를 달렸다. 그리고 그새 도로에는 새로운 유행이 퍼졌다. 2년 만에 찾은 독일은 조금 낯설었다. 도로에는 배터리를 품은 전기차가 크게 늘었다. 그리고 골프가 귀해졌다. 남산에서 돌을 던지면 ‘김이박’이 맞는 게 아니라 골프가 맞는 나라가 독일

전동화 시대, 배터리 및 전기모터 기술과 플랫폼의 공유를 한층 더 활발하게 이뤄지고 있다. 폭스바겐그룹에서는 대표적으로 포르쉐 타이칸과 아우디 e-트론 GT가 기술 공유 사례로 꼽힌다.혹자는 동일한 뼈대가 사용된다는 점에서 "껍데기만 다른 차가 아니냐?"고 묻는다. e-트론 GT와 타이칸을 모두 경험해보기 전까지 누구나 그런 의구심을 가질 수 있다.직접 두 차량을 경험해본 결과, 뼈대뿐 아니라 많은 부분을 공유하고 있지만 완전히 다른 느낌이다. 이란성 쌍둥이랄까. 앞서 시승한 포르쉐 타이칸에 이어 국내 출시를 코앞에 둔 아우디 e-

포르쉐코리아의 기세가 무섭다. 올해 1~9월 집계된 판매량은 전년대비 14.2% 증가한 7211대로, 이미 지난해 연간 판매량(7779대)을 넘어 역대 최고 실적이 확실시 되고 있다. 회사는 이에 그치지 않고 지속적인 신차 공세를 펼치고 나섰다.올 하반기 포르쉐의 핵심은 하이 퍼포먼스 라인업 GT다. 주력 차종인 카이엔을 기반으로 한 카이엔 터보 GT를 비롯해 911 GT3와 718 GT4 등 스포츠카 라인업을 한층 보강할 방침이다. 모터스포츠 DNA를 바탕으로 한 고성능차를 투입해 국내 소비자들의 선택지를 높이겠다는 전략으로 풀이

포르쉐는 2019년 첫 전기차 타이칸을 선보이며 "전기차 시대에도 포르쉐는 역시 포르쉐다!"란 감탄을 이끌어냈다. 직접 경험해본 타이칸은 포르쉐 특유의 가속력과 코너링 성능을 바탕으로 전기차의 새로운 미래를 제시했다.다만, 타이칸은 스포츠카 특유의 좁은 실내 공간과 부족한 적재 공간까지 답습했었다. 파나메라와 마찬가지로 2열이 존재하지만, 바닥에 깔린 배터리 탓에 뒷좌석 승객의 헤드룸 공간이 부족했고, 트렁크 용량 역시 제한적이었다.이에 포르쉐는 더 넓은 헤드룸과 트렁크 용량을 확보한 타이칸 크로스투리스모를 출시하며, 전기 스포츠카