국산차는 물론, 수입차 시장에도 SUV가 대세다. 폭스바겐코리아는 수입 SUV 시장을 석권하기 위한 '5T 전략'을 내놓았다. 티구안과 티구안 올스페이스, 투아렉, 티록 그리고 내년에 출시될 테라몬트까지 알파벳 'T'로 시작하는 SUV 5종이 핵심이다.5T 전략의 네 번째 모델이자 막내인 티록(T-ROC)을 만났다. 점점 경쟁이 치열해지는 국내 소형 SUV 시장에서 후발주자인 티록이 내세우는 강점은 무엇일까.티록의 전장과 전폭, 전고는 각각 4235x1820x1575mm다. 외형은 작지만 다부지다. 앞&

애스턴마틴 최초 SUV 'DBX'는 수 많은 우여곡절 끝에 탄생했다. 앞서 브랜드는 신형 SUV부터 전기차와 슈퍼카까지 다양한 미래 신차 계획을 발표했지만, 매출이 반토막 나며 '실탄'이 부족해졌다.결국 애스턴마틴은 선택과 집중에 나섰다. 최초 순수전기차 '라피드 E'의 양산 계획을 철회하고, DBX에 집중하기로 결정한다. 이후 회사는 캐나다 억만장자 로렌스 스트롤에게 인수되며 숨통이 트인다. 브랜드 위기 속에 피어난 최초의 SUV DBX를 만나봤다.처음 마주한 DBX는 라디에이터 그릴부터

BMW코리아가 이달 22일 신형 M3(G80) 및 M4(G82) 컴페티션을 공식 출시했다. 신차는 모두 후륜구동 모델이며, 올 하반기 'M x드라이브'가 적용된 사륜구동 모델 출시를 앞두고 있다.인천 영종도 BMW드라이빙센터에서 신형 M3와 M4를 만났다. 서킷에서 경험해본 뜨거운 형제는 엔진과 플랫폼부터 많은 것을 공유하지만, 성격은 판이한 이란성 쌍둥이다.신차의 티저가 처음 공개됐을 때, 가히 충격을 금치 못했다. 새로운 프론트 그릴은 파격 그 이상이었기 때문이다. BMW는 "초기형 모델들이 가진 세로형 그릴을 현

컨버터블의 계절을 맞아 재규어 신형 F타입을 만났다. 부분변경을 거치며 브랜드 최신 기술을 수혈받은 F타입은 한층 세련된 모습으로 바뀌었지만, 속 깊숙이 남겨진 야생성은 여전하다.시승차는 최상위 모델인 F타입 R 컨버터블이다. 천정을 활짝 걷으니, 빌딩 숲 사이를 질주하는 맹수의 울음소리에 등골이 오싹하다. 신차는 페이스리프트를 통해 전면 이미지가 크게 바뀌었다. 우선 헤드램프가 좌우로 길게 뻗었다. 다소 순해보였던 세로형 헤드램프와 비교하면, 날카롭고 도발적인 눈매다.차체 크기는 독특한 몸매에 언뜻 가늠이 되지 않는다. 바라보는

최근 본 볼보자동차의 TV 광고는 무척 인상 깊다. 충돌 테스트부터 도로 이탈 테스트, 눈길 테스트, 그리고 크레인에서 차량을 떨어뜨리기까지 각종 안전 테스트를 진행하던 중 갑자기 빙벽이 무너진다. 이어 '볼보가 생각하는 가장 극한의 안전 테스트는 기후 변화'란 메시지가 나온다.볼보는 이것이 전기차 회사로 전환하는 이유라고 전한다. 광고뿐만이 아니다. 실제로 볼보는 디젤차 판매를 전면 중단하고, 모든 신차에 전동화 파워트레인을 적용하겠다는 청사진을 제시했다.지난해 국내 시장에서 1만대 클럽에 입성한 볼보자동차코리아 역

올해 1분기 제네시스 GV70의 판매량이 1만대를 돌파했다. 제네시스 브랜드 내에서 2번째로 많이 팔렸으며, BMW X3와 메르세데스-벤츠 GLC 등 경쟁 모델들을 합한 것보다 2배 이상 많이 판매됐다. 이쯤 되면 '합리적 대안'이 아닌 '주류'라고 불릴 만하다.# 역동성과 절제미의 조화GV70의 높은 인기는 감각적인 디자인에서 출발한다. 심미적 측면과 완성도 등 긍정적인 평가가 주를 이룬다. '두 줄' 램프와 크레스트 그릴은 익숙하게 자리잡았다. 형님인 GV80보다 덩치는 작아도 과감한

포르쉐 911은 많은 이의 '드림카 리스트'에 항상 존재하는 스포츠카의 교과서다. 당대 최고의 기술을 집약한 달리기 실력은 타의 추종을 불허한다. 지난해 만났던 신형 911 카레라 S의 강렬한 기억은 아직까지 생생하다. 기술적 진화를 거듭하는 911에게 많은 걸 배우고 또 느꼈다. 이번에는 '911의 끝판왕'이라 불리는 911 터보 S를 만났다. 장거리 여행과 함께 한 911 터보 S는 지덕체를 모두 갖춘 '그랜드 투어러(GT)' 그 자체였다.본격적인 시승에 앞서 911 터보의 탄생 배경을

고회전 본능을 일깨우는 슈퍼카 '더 뉴 아우디 R8 V10 퍼포먼스'를 만났다. 시대 흐름 속에서 점점 자취를 감춰가는 대배기량 자연흡기 10기통 엔진의 마지막 향연은 왠지 모르게 슬프게만 들려왔다.아우디 R8이 처음 등장했을 때 충격을 잊을 수 없다. 페라리나 람보르기니와 같은 기존 슈퍼카도 강렬했지만, 디자인으로 칭송받던 아우디가 빚어낸 정통 미드십 슈퍼카는 SF영화 속 스크린을 찢고 나올 듯한 포스를 풍겼다. 이 시절 새하얀 R8이 데스크탑 바탕화면에 늘 자리했었다.2015년 2세대 R8이 등장했을 때 역시 적잖

바야흐로 SUV의 시대다. 모든 세그먼트에 SUV가 포진하고 있다. 그런데 진짜 SUV라 말할 수 있는 차는 그리 많지 않다. 연비를 이유로 사륜구동을 없애고, 왜건과 구분하기 어려울 정도 지상고가 낮다. 수억원을 호가하는 럭셔리 SUV는 어떤가. 흠집이라도 날까봐 험로 주행은 엄두도 못낸다.지프 랭글러 레콘 에디션은 이 같은 최근 SUV에 일침을 날린다. 곱상한 요즘 SUV와 달리 우락부락한 외관부터 가지 못하는 길이 없을 것 같다. SUV 본연의 그 맛을 느끼기 위해 인적 드문 강원도 한 폐광촌으로 향했다.#오리지널, 그 자체의

작지만 무섭도록 빠른 '메르세데스-AMG CLA 45 S 4매틱+(이하 CLA 45 S)'를 타고 봄맞이에 나섰다. 앞서 말하자면, 이 차의 강력한 심장은 기대를 넘어 감동으로 다가왔다. CLA 45 S는 외관부터 강력하다. 호평받는 2세대 CLA 디자인에 고성능 DNA가 더해졌다. 정통 AMG 모델에만 주어지는 수직형 파나메리카나 그릴의 앞모습은 흡사 '큰형님' AMG GT 4도어를 연상케 한다. 하단부 공기 흡입구 역시 한층 공격적인 형태로 바뀌었으며, 독특하게도 조수석 쪽만 뚫려있다.AMG GT를

오너드리븐과 쇼퍼드리븐의 매력을 동시에 갖춘 렉서스 플래그십 세단 LS가 한층 새로운 모습으로 등장했다. 신차는 2017년 출시된 5세대 모델의 페이스리프트 버전으로, 가솔린 및 하이브리드 두 가지 라인업이 국내 출시됐다.렉서스코리아가 이달 서울 잠실에서 진행한 시승행사를 통해 신형 LS의 매력을 살펴봤다. 시승차는 하이브리드 모델인 LS 500h이며, 서울 잠실에서 렉서스 안양 센터까지 약 70km를 왕복했다.먼저 전반적인 외관은 기존 모델과 크게 다르지 않다. 공격적이고 역동적인 실루엣을 유지하면서 디테일 변화에 신경 쓴 모양새

기아차 카니발만큼 다양한 사람들에게 사랑받는 차가 있을까. 패밀리카를 넘어 연예인과 정치인은 물론, 대기업 의전용으로도 선호도가 높다. 특히 거주성과 고급감을 높인 최고급 모델 하이리무진에 대한 관심은 뜨거울 정도다. 덕분에 가격도 비싸다. 일반 모델과 차이는 약 1900만원에 달한다. 기대와 궁금증을 안고 카니발 하이리무진을 만나봤다.# 없는 것 빼고 다 있다카니발 하이리무진의 첫 인상은 웅장함 그 자체다. 전고는 일반 모델보다 305mm 높은 2045mm에 달한다. SUV 같았던 4세대 카니발에 하이루프가 더해지니 무게감 있는

미니밴은 마치 거실과 같다. 넉넉한 공간과 무난한 성격에 '피플 무버'로써의 역할이 가장 중요하다. 하지만 북미 베스트셀링 미니밴 혼다 오딧세이는 그 같은 고정관념을 깨부순다. 본연의 목적은 물론, 예상치도 못한 운전의 재미까지 선사한다.# 차분해진 외관과 똑 소리나는 실내오딧세이 외관은 특출나지 않다. 전면부에서 시작한 완만한 곡선은 리어 오버행까지 길게 뻗어 공간감을 극대화했다. 전형적인 미니밴의 형태다. 앞서 다양한 기교로 한껏 멋을 부렸던 외관은 한결 차분해졌다. 라디에이터 그릴 한 가운데 자리잡은 굵직한 크롬

초소형 전기차 시장이 점차 활성화되고 있다. 2017년 르노 트위지를 시작으로, 2021년 현재 쎄미시스코 EV Z와 대창모터스 다니고, 캠시스 쎄보-C, KST 마이브 M1 등이 각자의 개성을 뽐내고 있다.초소형 전기차는 자동차의 형상을 지녔지만, 바이크의 성격에 더 가까운 특이한 포지션을 취하고 있다. 초소형 전기차를 실제로 구매한 이들의 의견을 취합해보면, 자동차보다 바이크 대용으로써 더 많은 만족감을 표시한다. 장거리를 달리지 못한다는 단점이 발목을 잡지만, 근거리 출퇴근용이나 배달용 혹은 장보기 등 목적으로는 훌륭하다는 평

현대차는 2018년 넥쏘를 출시하며 본격적으로 수소연료전지차 시장에 뛰어들었다. 앞서 투싼 FCEV가 있었지만, 오로지 수소연료전지 스택만을 위해 설계된 첫 전용 수소차는 넥쏘가 처음이었다. 당시 넥쏘는 최신 운전자 보조 시스템과 원격 스마트 주차 보조 시스템, 후측방 모니터 등 현대차그룹의 최첨단 기술이 모두 집약된 '기술적 플래그십'이었다. 3년여가 흐른 지금, 넥쏘를 기술적 플래그십이라 부르기엔 부족한 점들이 보인다. 제네시스 GV80을 비롯해 아이오닉5까지 한층 진보한 차량들이 속속 등장했기 때문이다. 일단,

주변에서 결혼과 출산 소식이 잇따라 들려온다. 서킷과 와인딩 명소를 찾던 친구들은 이제 차를 볼 때 공간과 연비를 따지기 시작했다. 어딘가 부러우면서도 씁쓸하다.신혼부부 혹은 예비 부모 사이에서 가장 많이 듣는 질문은 기아차 K5 하이브리드다. 한눈에 이목을 끄는 디자인부터 뛰어난 연비와 넉넉한 실내 공간까지 관심이 높을 만하다. 실제로 차를 구매한 이들은 생각보다 더 잘 달린다며 나홀로 새벽 드라이브에 나서기도 한다.'좀 달렸던' 친구들이 친환경 패밀리 세단에 만족할 줄 누가 알았을까. "나는 새신랑이다"라고 주문을

자동차 칼럼니스트로 일하며 사람들을 만나면 꼭 받는 질문이 있다. “어떤 차를 가장 좋아하세요?”한 줄인 이 문장은, 묻기는 쉬워도 답을 하기는 어렵다. 이는 경력이 쌓일수록 타본 차가 많을수록 더 힘든 답변이 된다. 특히나 자동차와 관련 없는 사람들을 만나 그들에게 말을 해야 할 때 더 그렇다. 어디부터 이야기해야 할까 고민만 깊어진다. 그럼에도 그간 여러 번 바뀐 자동차 세상을 겪으며 정해진 답은 있다. ‘달리는 즐거움’을 주는 차다. 최고속이 빠른 것만이 아니라, 정지상태에서 시속 1

테슬라 모델 Y가 드디어 국내 시장에 출시됐다. 지난 2019년 모델 3 이후 약 2년 만에 선보인 신차 모델 Y를 만나봤다.시승차는 모델 Y 롱 레인지 모델이다. 딥 블루 색상의 차체가 테슬라 특유의 디자인과 어우러져 친환경차임을 어필한다. 가격은 기본 6999만원에 딥 블루 색상 128만6000원, 20인치 인덕션 휠 257만1000원 등 옵션이 추가되어 총 7385만원의 몸값을 자랑한다. 아쉽게도 풀 셀프 드라이빙(FSD) 기능은 포함되지 않았다. FSD를 포함한다면, 904만3000원이 추가된다. 테슬라의 FSD는 차량 출고

혼다코리아는 오는 2024년까지 하이브리드 모델 판매 비중을 80%까지 끌어올리겠다는 방침이다. 그 시작인 신형 CR-V 하이브리드에 이어 신형 어코드 하이브리드까지 만나봤다. 신차는 10세대 모델을 기반으로 한 마이너체인지 버전이다. 최신 편의사양을 더해 상품성을 대폭 강화한 점이 특징이다.혼다코리아가 이달 15일 진행한 미디어 시승 행사는 서울 양재동에서 인천 영종도까지 왕복 약 160km 구간에서 이뤄졌다.외관은 기존 모델과 비교해 큰 변화는 없다. 친환경차를 의미하는 블루 H 마크가 더해지고, 크롬 장식을 덧붙였다. 이와 함

"이게 왜 이렇게 안팔렸지?"르노 캡처 판매 실적을 보고 조금 어이없었다. 캡처의 작년 연간 판매량은 2283대. XM3의 1개월치 판매량에 불과했다. 주행성능이나 제품력은 1세대 캡처(QM3)보다 월등히 나아졌는데, 영락없는 찬밥 신세다.유럽 시장에서의 대접과는 극명한 온도차다. 캡처는 1세대 등장 직후 푸조 2008을 제치고 유럽 소형 SUV 판매 1위를 이어가고 있는 모델이다. 2세대로 거듭나며 그 인기는 더 달아오르고 있다. XM3 뒤에 가려진 매력을 비춰보기 위해 르노 캡처를 시승했다. #더 다부지게 돌아왔다캡처의 외형은