최신 웨어러블 모바일 기기인 구글 글래스를 통해 제네시스를 잠시 살펴봤다. 구글 글래스는 아이폰이나 안드로이드폰과 연계해 스마트폰의 기능을 글래스 화면을 통해 살필 수 있다. 독특한 기능을 갖고 있을 뿐 아니라 동영상 녹화와 사진 촬영 기능까지 제공한다. 구글 글래스 첫번째 사용기로 제네시스의 이모저모를 살펴봤다.

지난 5일 경기도 포천시의 한 눈길에서 현대차 최초의 승용 4륜구동 자동차 제네시스 H-TRAC을 시승했다. 가급적 차가 잘 미끄러지도록 ESC도 끄고 운전도 거칠게 해본 결과 특성이 다른 수입 4륜과 조금 다르다는 것을 볼 수 있었다. 이 차는 후륜구동 위주로 만들어져 후륜에 대부분 토크가 전달되는 가운데, 구동력 배분 시스템(트랜스퍼)을 갖춰 전륜에도 일부 배분하는 형태다. 현대차에 따르면 평상시에는 후륜에 더 많은 출력을 배분하다가 정속 주행시엔 연비 절감등을 위해 100%의 동력이 후륜에 배분되고 후륜이 미끄러지는 상황에서

르노삼성차가 새롭게 선보인 QM3의 인기가 뜨겁다. QM3는 지난달 20일 사전계약을 실시한 지 7분 만에 국내에 배정된 초기 물량인 1000대의 계약이 완료됐으며, 이후에도 꾸준히 계약 문의가 이어지고 있는 상황이다.QM3를 시승해보면 최고출력이 90마력이라는 것이 믿기지 않을 정도로 초반 가속력이 매우 뛰어났다. 디젤 엔진 특유의 높은 토크(22.4kg.m)가 낮은 회전수부터 발휘되는 이유도 있겠지만, 그보다는 변속감 좋은 DCT(듀얼 클러치 변속기)가 장착된 것이 주효했다. 국내 브랜드에서 DCT와 디젤을 결합한 차를 출시한

“부웃부웃부우우웅~”이 기묘한 소리는 QM3가 출발할때의 소리다. “부우웅,부우웅”하는 ‘보통 변속기’ 소리를 기대한 운전자라면 좀 당황하겠다. 초반 가속은 90마력이라는게 믿기지 않을 정도로 인상적이다.디젤 터보 엔진이 초반에 높은 힘(22.4kg.m)을 내주기 때문이기도 하지만, 그보다는 아주 직결감 좋은 DCT 변속기가 내장돼 있어서다. 국내 브랜드에서 DCT와 디젤을 결합한 차를 내놓은건 QM3가 처음이다.DCT 변속기는 변속 속도가 빠른건 물론이고 수동변속기 못지 않게 힘을 고스란히 전달하는 느낌도 들어 일찌감치 이를 도입

현대차가 지난달 26일 출시한 신형 제네시스를 시승했다. 시승한 모델은 3.8 파이니스트 에디션으로, 전자식 상시4륜 시스템인 HTRAC(250만원)과 파노라마 썬루프(120만원)가 옵션으로 추가됐다.옵션을 포함한 이 차 가격은 7330만원으로, BMW 520d(6290만원), 벤츠 E클래스(6020만원), 재규어 XF(5990만원), 현대 에쿠스 3.8 (6880만원)등에 비해 월등히 비싼 최고급 모델이다. 신형 제네시스는 2008년 이후 6년만에 완전 변경된 2세대 모델로, 현대차의 첨단 기술과 디자인이 집약된 신차다. 현대차에

실내에 앉아 얇은 카드키가 놓여있는걸 확인하고 시동 버튼을 눌렀다. 전자음만 나지 않는다면 시동을 걸었다는 사실은 운전자만 알았을게 분명하다. 너무 조용해 다른 승객은 눈치도 채지 못챌 정도기 때문이다. 렉서스를 능가하는 수준의 정숙함이다. 차를 발진시키는 느낌도 차분하다. 진동도 없는데다 조용함은 마치 시동을 걸지 않고 움직이는 것만 같다. 인도에서 도로로 내려가는 길은 너무 좁았다. 카메라 버튼을 누르니 차를 위에서 내려다보는 것 같은 ‘서라운드 뷰’가 작동한다. 이 또한 깔끔하다. 세단의

자동차 부품업체 만도에서 제작한 전기자전거 풋루스(Foot Loose)가 화제가 되고 있다.시속 25km의 속도로 최대 50km까지 주행이 가능하다는 점도 매력적이지만, 늘씬한 디자인에 접힘(폴딩) 기능까지 제공하는 등 외관의 장점도 빼놓을 수 없다.하지만 비교적 무게가 무겁고 페달을 이용해 달릴 수 없다는 점은 이 자전거의 한계다. 400만원이 넘는 비싼 가격도 흠이다.실제 타보니 전기 스쿠터가 아닌 전기 자전거 형태를 띄고 있어 사람들이 많이 모인 장소에서도 위화감 없이 다닐 수 있다는 점이 장점이다. 스쿠터나 모터사이클로는 가

이미 쏘울을 구입했다면 신형 쏘울을 타보지 않는게 좋겠다. 타는 순간 땅을 치고 후회할게 분명하기 때문이다. 기존 쏘울도 괜찮다고 생각했던 자신이 부끄러워질 정도였다. 한편으론 기아차에 화가 나기도 한다. 이렇게 만들 수 있는데 왜 진작 이렇게 못했냐는 생각에서다. ◆ 신형 쏘울의 첫인상 - 더 강인하고 더 빠르다뒤 쫓아 오는 신형 쏘울의 모습을 백밀러로 살피다 놀랐다. 출발전엔 귀여운 동물 캐릭터를 보는것 같았는데, 백밀러로 보는 전면부는 매우 공격적으로 보여서다. 얼른 비켜줘야 하나 싶은 생

기대가 높으면 실망도 큰 법일까. 어느 정도 차별성에도 불구하고 만족감보다 아쉬움이 더 크게 느껴진다.K3쿱 터보는 204마력의 터보 엔진이 장착 돼 빠르게 달릴 수는 있었지만, ‘운전 재미’와는 거리가 있었다. 기아차는 K3쿱에 ‘리얼 쿠페’라는 타이틀을 내세웠는데 아마도 경쟁모델 '아반떼 쿠페'가 쿠페로 보기 애매하다는 점 때문에 '리얼'이라는 말을 붙인 것 같다. 하지만 이 차 또한 운전 재미와 거리가 멀다는 점에서 '리얼'이라는 표현은 그리 와닿지 않는다.기대가 큰 차였던만큼 정말