DS오토모빌은 우리에게 친근한 브랜드가 아니다. DS는 시트로엥 산하에서, 2014년 독립을 선언한다. 대중 브랜드의 고급 모델에서 프리미엄 브랜드로 우뚝 선 모습은 우리에게 현대차와 제네시스의 관계를 떠오르게 한다.DS는 ‘아방가르드’를 슬로건으로 내세운다. 기존의 예술 관념이나 형식을 부정하고 새로운 감각의 혁신을 추구한다. 과연 DS 7 크로스백은 아방가르드한 차일까.DS는 프랑스어로 ‘여신(Deesse)’을 뜻한다. 그럼에도 DS 7 크로스백의 외관은 남성적인 느낌을 물씬 풍긴다.

2002년 포르쉐 카이엔의 성공을 기점으로, 럭셔리 브랜드들은 너나 할 것 없이 SUV를 내놓고 있다. 마세라티 역시 예외는 아니다. 과연 SUV 메이커로서 마세라티는 어떤 느낌일지 시승을 통해 알아봤다.이번에 만난 마세라티는 브랜드 역사상 가장 강력한 출력을 자랑하는 ‘르반떼 트로페오’다. ‘가장 강력한’이란 수식어부터 ‘SUV는 빠르지 않다’는 편견을 지워준다. 넘치는 성능은 페라리로부터 이식받은 심장에서 기인한다.이탈리아어 ‘트로페오’는 영어

랜드로버가 2020년 첫 신차로 ‘뉴 디스커버리 스포츠’를 선정하고 온·오프로드 시승 행사를 진행했다. 이번 시승은 강원도 홍천 샤인데일리조트에서 모곡레저타운까지 약 30km를 달린 후 특별히 마련된 오프로드 코스를 체험하는 방식으로 이뤄졌다.신차는 레인지로버 이보크와 같은 PTA 플랫폼과 48V 마일드 하이브리드 파워트레인을 새롭게 적용하고, 실내 디자인을 대폭 개선했다. 국내에는 D150 S(6230만원), D180 S(6640만원), D180 SE(7270만원) 등 세 가지 디젤 모델이 출시됐

국내 출범 1주년을 맞은 DS 오토모빌의 두 번째 라인업 DS3 크로스백을 시승했다. 신차는 동급 최고 수준의 편의·안전사양을 탑재했고, 효율성 높은 1.5리터 디젤 엔진이 장착된 소형 크로스오버다.프리미엄 브랜드를 지향하지만, 고급차 시장의 격전지인 한국에서 좋은 평가를 받을지는 미지수다. 프랑스를 ‘명품의 나라’라 부르지만, 그 나라의 자동차만큼은 유독 박한 분위기 때문이다.이를 의식한듯 DS는 계열 브랜드인 푸조·시트로엥과 거리를 두기 위해 애썼다. 소형차 세그먼트에서는 보기 드물

정통 2인승 로드스터 BMW Z4가 10년 만에 3세대 풀 체인지 모델로 돌아왔다. 신형 Z4는 순한맛(s드라이브 20i)과 매운맛(M40i)을 선택할 수 있다. 3일간 매운맛과 함께 도심 출퇴근과 800km 장거리 주행에 나섰다.신형 Z4는 특유의 롱노즈 숏데크 스타일을 갖추고 있다. 넓고 낮은 차체는 첫인상부터 ‘좀 달릴 줄 아는 놈이구나’란 생각이 절로 들게 만든다.이어 차체 중앙에서 살짝 뒤편에 위치한 시트 포지션이 눈에 들어온다. 덕분에 운전석에 앉으면 차가 무척이나 길어 보이지만, 전장은 4325mm

폭스바겐은 3세대 투아렉에 엔지니어 및 디자이너의 모든 역량을 쏟아부었다고 말한다. 폭스바겐코리아 슈테판 크랍 사장도 “3세대 신형 투아렉은 혁신으로 가득 찬 모델로서 치열한 럭셔리 시장에서 우위를 점할 것”이라고 자신했다.투아렉이 국내에 첫 선을 보인 날, 그 자신감의 근거를 찾아보기 위해 투아렉 3.0 TDI 프레스티지 모델을 시승했다.신형 투아렉은 브랜드 플래그십 SUV답게 시선을 사로잡는 외관을 갖췄다. 가로로 길게 뻗어있는 라디에이터 그릴과 헤드램프, 길게 뻗은 보닛에서 이어지는 캐릭터라인, 운동 선수

쉐보레 콜로라도와 함께 1000km 장거리 주행에 나섰다. 다만, 당초 준비했던 캠핑 계획은 한겨울 폭우로 인해 취소했다.미국 자동차 시장은 포드 F시리즈와 쉐보레 실버라도, 램 픽업 등 풀사이즈 픽업트럭이 수십년째 판매 선두를 차지하고 있다. 콜로라도는 그보다 한 체급 낮은 미드사이즈 모델로, 북미 시장에서 포드 레인저, 토요타 타코마 등과 경쟁한다. 아직 국내 시장에서 직접 경쟁할 만한 상대는 쌍용차 렉스턴 스포츠 칸이 유일하다.거대한 차체를 가늠하기 위해 익숙한 출퇴근길부터 달렸다. 콜로라도는 5415mm의 긴 전장을 자랑한다

사막을 달리기 위해서 새벽부터 분주하게 움직였다. 단순히 오프로드 타이어를 장착하는게 전부는 아니었다. 조금이라도 넓은 면적을 디디기 위해서 공기압을 줄여야 했다. 작은 나무 가지로 타이어의 공기주입구를 눌러 공기를 뺐다. 투아렉은 타이어의 공기압을 실시간으로 알려줬다. 우리는 1.0bar의 아주 적은 공기만을 남겼다. 평소의 40% 가량이었다.물론 공기압도 중요하지만 사막에서는 더 많은 요소들을 생각해야 했다. 차가 가진 힘, 그 힘이 바퀴에 전달되는 과정, 사륜구동의 상황, 자동차의 크기와 그에 따른 능력 등과 같은 자동차의 기

폭스바겐 투아렉은 확고한 목표를 품고 태어났다. 그당시 폭스바겐그룹을 이끌던 페르디난트 피에히 회장은 최고속도 270km/h, 뛰어난 오프로드 주파 능력, 럭셔리 세단의 승차감 등을 갖춘 SUV 생산을 지시했다. 폭스바겐은 포르쉐와 공동개발을 통해 2002년 사하라 사막의 유목민족의 이름을 딴 투아렉(Touareg)을 선보였다. 3세대로 진화한 신형 투아렉은 최초의 투아렉이 목표했던 방향성이 더 짙어졌고, 기존에 없던 새로운 가치까지 담겼다. 모로코에서 신형 투아렉을 시승했다.식사 시간과 취침 시간을 제외하고, 꼬박 신형 투아렉을

메르세데스-벤츠코리아가 이달 13일 부분변경 모델 ‘더 뉴 GLC300 4매틱’과 ‘더 뉴 GLC300 4매틱 쿠페’를 출시했다.브랜드 미드사이즈 SUV인 GLC는 GLK의 후속 모델로, 지난 2016년 1월 국내 시장에 첫 발을 내디뎠다. 출시 이후 현대적인 디자인과 넉넉한 실내공간, 뛰어난 안정성을 결합한 실용적인 모델로 꾸준한 인기를 끌고 있다. GLC 라인업은 작년 한 해 8633대가 판매되며 전체 수입 SUV 중 1위를 차지했다.신차는 부분변경 모델인 만큼 디자인 변화는 제한적이다

오랫동안 정상을 지키는 것은 결코 쉬운 일이 아니다. 프리미엄 스포츠세단의 최강자란 타이틀을 빼앗기 위해 많은 경쟁자들이 ‘타도 3시리즈’를 외치며 수없이 도전했다. 그럼에도 불구하고 여전히 앞서가는 BMW는 이 분야에서만큼은 자신감 넘치는 모습을 보여주고 있다. 모든 프리미엄 스포츠세단의 적이자 표준이라 불리는 BMW 3시리즈(330i M스포츠 패키지)를 만났다.현행 3시리즈는 이전 세대와 비교해 전장 76㎜, 전폭 16mm, 전고 6mm, 휠베이스 41mm가 늘어났다. 주차칸 하나를 떡 하니 차지할 만큼 커

지난 2002년 1세대 모델 이후 무려 13여년 만에 출시된 2세대 XC90은 볼보 브랜드 역사의 한 획을 그었다. 혁신적인 디자인과 첨단 SPA 플랫폼을 기반으로, 다양한 최신 기술을 반영해 21세기 볼보의 새로운 도약을 이끌었다. 2세대 XC90은 출시 직후 ‘2016 북미 올해의 트럭’과 ‘2015 레드닷 디자인 어워드’, ‘2015 오토익스프레스 올해의 차’, ‘2016 영국 올해의 SUV’ 등 총 70여개 글로벌 수상 실적을 기록했다. 국

국내 자동차 시장은 흔히 ‘왜건의 무덤’이라 불린다. 세련된 세단도, 실용적인 SUV도 아닌 애매하다는 인식 때문이다. 볼보 V60 크로스컨트리의 첫 인상도 그러했다. 하지만 직접 경험한 V60 CC는 여러 장점을 두루 갖춘 ‘올라운더 플레이어’였다.차량 제원은 실제 외견과 사뭇 다르다. V60 CC는 세단인 S60보다 전장과 휠베이스는 각각 25mm, 3mm씩 밖에 차이나지 않는다. 그럼에도 직접 본 차량의 이미지는 한층 볼륨감 넘치는 근육질의 체형이다.전면은 토르의 망치 모양 주간주행등

굳이 입 아프게 떠들지 않아도 고개를 끄덕이며 인정하는 자동차가 있다. 시간이 흐르고, 세대가 거듭하면서 쌓아 올린 역사는 각 세그먼트를 대표하는 대명사처럼 일컬어진다. 스포츠 세단에서는 BMW 3시리즈가 그러할 것이고, 스포츠카에서는 포르쉐 911이 그러할 것이다.해치백에서는 누가 뭐래도 폭스바겐 골프다. 1974년 등장해 8세대로 진화한 골프는 오래전부터 ‘해치백의 교과서’라 불리며 시장을 주도했다. 약 45년의 세월 동안 판매된 모델만 3400만대로, 수십년 동안 유럽 베스트셀링카 자리를 지켜온 명실상부한

1886년 칼 벤츠가 자동차를 발명한 지 130년이 흘렀다. 메르세데스-벤츠는 땅과 바다, 하늘에서 최고가 되고자 했던 열망을 상징화한 ‘삼각별’을 달고 다시 한 번 새로운 도전에 나섰다.메르세데스-벤츠 EQC를 처음 본 건 올해 3월 서울모터쇼다. 당시 크롬 장식과 유광 차체에 비친 복잡한 조명 때문에 ‘다소 과한 디자인’이란 생각이 들었다. 하지만 다시 만난 EQC는 한층 정돈된 디자인으로 다가왔다. 특히, 이날 시승한 ‘1886 에디션’은 일반 모델보다 전면부 크

처음 사진으로 AMG GT 4도어를 접했을 때는 ‘CLS’와 크게 다르지 않다고 생각했다. 그도 그럴 것이 두 차종 모두 스포티한 디자인의 4도어 쿠페이기 때문이다. 앞서 사진과 자료만 훑어보고는 단순히 기존 GT에 문 두 개를 추가했다고 생각했다. 하지만 실물로 만나본 AMG GT 4도어는 한층 강력한 성능과 단단한 밸런스를 기반으로, 4도어 쿠페 이상의 매력이 있다.메르세데스-벤츠코리아가 14일 경기도 용인에 위치한 AMG 스피드웨이에서 ‘AMG 퍼포먼스 드라이브’ 행사를 개최했다. 이

볼보자동차코리아가 5일 인천 영종도에서 신형 S60 미디어 시승 행사를 개최했다. 신차 출시회가 진행된 지 약 일주일 만이다.S60은 1978년 개발된 ‘850’을 모태로 한다. 850은 당시 가로배치 엔진과 전륜구동 기반으로, 성능과 안전성을 모두 만족시켰다는 평가를 받았다.새 차를 탄다는 것은 언제나 기분 좋은 일이다. 비록 오락가락 비가 쏟아지는 날씨였지만, 기분 만은 상쾌했다.특히 앞번호가 세 자리로 바뀐 새로운 번호판이 부착된 차량이라 느낌이 더 신선했다. 9월부터 새로운 번호판이 발급됐으니 출고된 지

르노삼성이 이달 강원도에 위치한 태백 스피드웨이에서 미디어 시승 행사를 개최했다.이번 행사에는 클리오와 마스터 버스를 비롯한 다양한 시승 프로그램이 마련됐다. 여러 프로그램 중 단연 눈에 띄는 것은 트위지 슬라럼 주행이었다.지난 2017년 국내 출시된 트위지는 르노가 생산하는 초소형 전기차다. 현재는 스페인 공장에서 생산되고 있다.트위지는 올해 1~4월 누적 판매량이 348대에 불과했지만, 5월 337대로 반등에 성공했다. 1~7월 총 누적 판매 대수는 1217대로, 지난해 같은 기간 대비 16.2%나 증가했다.판매량은 늘었지만,

BMW가 한층 젊은 감각을 앞세워 메르세데스-벤츠 S클래스가 독주하는 대형 럭셔리 세단 시장에 다시금 도전장을 내밀었다.이번 BMW 뉴 7시리즈는 차별화된 ‘진보적 럭셔리’를 추구했다. BMW코리아 역시 서울 중심가와 전시장 등에 럭셔리 라운지를 설치하고 아주 특별한 고객 마케팅을 전개하고 나섰다.뉴 7시리즈의 외관은 ‘강한 존재감’이 특징이다. 전작 대비 약 50%나 커진 키드니 그릴과 95mm에 달하는 BMW 로고가 너무나도 강력해 다른 부분으로 시선이 잘 넘어가지 않았다. BMW의 키

플래그십의 영역에서는 확고한 믿음을 줘야 한다. 선택의 폭은 넓어지고 있지만, 선택의 가짓수는 줄어들고 있다. 취향보다 인정이 더 중요하게 여겨지고 있다. 그래서 도전자들이 주먹 한번 뻗지 못하고 무너진다. 캐딜락은 한때 이 세그먼트를 지배했었고, 다시 돌아왔다. 전관예우는 없다. 스스로 믿음을 쌓고 인정을 받아야 한다.캐딜락이 정통 대형 세단 시장에 오랜만에 돌아오긴 했지만, 이 바닥의 생리는 잘 알고 있었다. 에스컬레이드로 그 곳이 얼마나 냉정한 곳인지 경험하고 있었고, 독일차를 흉내내서는 틈새를 만들 수 없다는 것을 알았다.