지금 운전석에서 보고 있는 헤드업 디스플레이가 전투기에서 온 기술이라는걸 아는 이는 많지 않다. 뿐만 아니다. 기본적인 차체 설계 기술을 비롯해 내비게이션과 터보엔진, 안전벨트도 모두 비행기에서 시작됐다. 모터그래프에서 자동차에 사용된 항공 기술을 간략히 살펴봤다.#GPS를 쓸 수 있는 이유는 대한항공 때문?우리가 내비게이션에서 흔히 볼 수 있는 GPS(Global Positioning System)의 정확한 명칭은 '위성 항법 시스템'이다. 지구 궤도의 위성을 이용해 현재의 위치를 파악할 수 있는 기술로, 이제는 내

아우디코리아는 5일 플래그십 프레스티지 대형 세단 ‘아우디 A8’의 한정 판매 모델인 ‘아우디 A8 50 TDI 콰트로 블랙 에디션(Audi A8 50 TDI quattro Black Edition)’을 출시한다고 밝혔다.A8 50 TDI 콰트로 블랙 에디션은 윈도우 몰딩, 싱글 프레임, 익스테리어 미러, 테일라이트 라인, 디퓨저 등 외부에 블랙 익스테리어 패키지가 적용됐다. 또 스포츠 익스테리어 패키지가 기본 적용돼 프론트 범퍼 알루미늄 블레이드와 스포티한 사이드 실 디자인으로 세련된 외

4일 카이즈유데이터연구소에 따르면 지난달 수입차 신규등록 대수는 2만3618대로, 7월 대비 13.7% 늘었다. 다만, 작년 같은기간과 비교하면 물가 및 금리인상에 따른 소비심리 위축 여파로 9.3% 감소세다.지난달 판매량이 가장 높은 브랜드는 메르세데스-벤츠다. 벤츠는 6582대를 판매하며 세 달 만에 정상을 탈환했다. 주력 모델인 E클래스(1382대)가 BMW 5시리즈에게 밀려 2위에 그쳤지만, GLC(1163대)와 GLE(789대), S클래스(751대)가 각각 3, 4, 5위를 차지하며 상위권을 휩쓸었다. GLC는 완전변경 모

자동차는 일정 주기를 갖고 모델 체인지를 단행한다. 보통 신차 출시 후 3~4년차에 페이스리프트를 거치고, 6~7년 내에 새로운 모델을 선보인다. 현대차그룹처럼 교체 주기가 빠른 브랜드는 5년마다 바꾸는 일도 많다.물론, 반대의 경우도 있다. 강산도 변한다는 10년의 세월 동안 풀체인지 없이 오직 부분변경으로만 연명하는데, 주로 교체 주기가 긴 수입차에서 자주 나타난다. 특히, 최근에는 하루가 멀다하게 출시되는 신상 전기차와 비교되며 상대적으로 더 오래된 느낌을 준다. 이들 중에는 나름 꾸준한 업데이트를 통해 좋은 평가를 유지하는

아우디코리아가 29일 Q4 40 e-트론 SUV 및 Q4 스포트백 40 e-트론 연식변경 모델을 출시했다. 그동안 저온 주행거리가 짧은 탓에 스포트백만 전기차 보조금을 받았는데, 주행거리가 늘어나면서 SUV 모델도 보조금 지급 대상에 포함됐다.Q4 e-트론 SUV가 보조금을 받을 수 있게 된 이유는 상온 주행거리가 크게 늘었기 때문이다. 아우디코리아에 따르면 소프트웨어 업데이트를 통해 회생제동 및 브레이크 시스템을 개선해 주행거리를 늘렸다.실제로 2023년형 Q4 e-트론의 주행거리는 상온 411km, 저온 268km에 달한다. 기

2023년형 아우디 Q4 e-트론이 전기차 보조금 지급 대상에 이름을 올렸다. 그동안은 저온 주행거리가 짧은 탓에 스포트백 모델만 보조금을 받을 수 있었다.28일 환경부 무공해차 통합누리집에 따르면, 2023년형 Q4 e-트론의 국고보조금은 238만원, Q4 스포트백 e-트론은 241만원으로 확정됐다. Q4 e-트론은 새로 추가됐고, 스포트백 모델은 액수가 소폭 줄었다. 서울시 기준 약 60여만원의 지자체 보조금을 더하면 약 300여만원을 받는다.Q4 e-트론이 보조금을 받을 수 있게 된 이유는 상온 주행거리가 크게 늘어난 덕분이다

전기차 주행거리와 관련해 업계의 불만이 꾸준히 제기되고 있다. 인증 방식 및 절차는 세계에서 가장 까다로운데, 그 결과가 일관적이지 않아 소비자 혼란을 야기시킨다는 것이다.한국의 주행거리 인증이 보수적인 것은 어제오늘 일이 아니다. 유럽(이하 WLTP)에서는 500km 넘게 인증받은 모델이 국내에서는 300km대로 떨어지는 일이 허다하다. 충전이 불편한 전기차의 특성상, 실제 운전 환경에 가깝게 주행거리를 보수적으로 측정하는 것은 분명한 장점이 될 수 있다. 문제는 감소 폭이 각 브랜드와 차종에 따라 들쭉날쭉하다는 점이다. 당장 B

Sheer Driving Pleasure.'진정한 운전의 즐거움'을 뜻하는 BMW의 공식 슬로건이다. 차종을 불문하고 브랜드 특유의 주행 역동성을 부여하겠다는 의미다. 수많은 BMW 차량 중 해당 슬로건을 글자 그대로 가장 잘 구현한 모델이 있다. 바로, 고성능 M라인업의 막내인 BMW M2다.먼저 스펙부터 살폈다. M2의 심장은 3.0리터 직렬6기통 가솔린 터보로 구성됐다. 코드네임은 S58로, 형님 격인 M3에 들어가는 사양에서 살짝 힘을 뺐다. 최고출력은 무려 460마력, 최대토크도 56.1kgf·m

메르세데스-벤츠코리아 최대 딜러사인 한성자동차의 노·사 갈등이 계속되는 가운데, 임직원 평균 연봉이 8719만원이라는 주장이 나왔다. 근로자들의 처우가 업계 최고 수준이라며 노조를 비판하는 보도도 이어지고 있다. 과연 사실일까?주장 근거는 일부 언론사들이 인용한 '벤츠·BMW·아우디 주요 딜러사 연봉'이라는 차트다(기사 하단 참고). 각사에서 받은 자료로 만들었다는 표에는 한성자동차 임직원 평균 임금이 8719만원이라는 내용과 함께 더클래스효성과 KCC오토, 도이치모터스, 코오롱모

2023 포뮬러1(F1) 월드챔피언십이 전반기 스케줄을 끝마치고 한 달간 여름 휴가를 지낸다. 총 13라운드로 꾸려졌지만 6라운드 에밀리아 로마냐 그랑프리가 폭우로 취소되면서 실제로는 12번의 경기가 치러졌다.작년에 이어 올해도 레드불의 강세가 돋보이는 가운데 2위 자리를 놓고 메르세데스와 애스턴마틴, 페라리, 맥라렌이 치열한 경쟁을 펼치고 있다. 경주차 업데이트를 통해 희비가 갈리고 있는 각 팀의 상황을 분석해봤다.# '절대강자' 오라클 레드불 레이싱전반기는 말 그대로 레드불의 독주였다. 모든 경기를 레드불 드라이버

아우디코리아가 RS3 세단을 출시하고 오는 27일부터 판매에 돌입한다고 밝혔다. 국내에 처음 선보이는 RS3는 일상적인 주행을 위한 실용성과 정교함, 아우디 특유의 스포티한 디자인을 모두 갖춘 모델이다. 소형차로서는 독일 뉘르부르크링 서킷에서 가장 빠른 랩타임을 기록했으며, 메르세데스-벤츠 AMG CLA 45S, BMW M2 등이 직접 경쟁상대다. 외관에서는 거대한 공기 흡입구가 적용된 전후방 범퍼와 타원형 리어 디퓨저 등이 특징이다. 윈도우 몰딩 등은 블랙 하이그로시 소재로 처리한 블랙 패키지가 적용됐고, 전면 그릴 및 차량 후면

최근 현대차가 공개한 아이오닉5 N이 화제다. 그간 국산차에서 볼 수 없던 650마력이라는 높은 수치의 출력을 선보였기 때문이다. 비록 모터와 배터리의 힘을 빌렸지만, 슈퍼카라 불리기에 손색없는 스펙인 것은 사실이다.전동화 시대 출력 인플레이션으로 고출력 차량의 의미는 많이 퇴색됐지만, 아직까지도 순수 내연기관만으로 600마력 이상을 내는 것은 결코 쉬운 일이 아니다. 강력한 힘을 위해 배기량을 키워야 하고, 막강한 출력을 버텨낼 특별한 변속기도 맞물려야 한다. 자연스레 가격도 비싸진다. 수억원에 달하는 차값을 지불해야만 가질 수

지난 4월 콘셉트가 공개돼 '국산 SUV 중 역대 최고의 디자인'이라고 호평 받았던 GV80 쿠페의 양산형 모델이 모터그래프 카메라에 포착됐다. GV80 쿠페는 제네시스가 GV80을 페이스리프트하며 새롭게 추가하는 쿠페 라인업으로, 메르세데스-벤츠 GLE 쿠페를 비롯해 BMW X6와 아우디 Q8 스포트백 등 쟁쟁한 프리미엄 쿠페 SUV들과 경쟁을 펼칠 예정이다.가장 큰 차이점은 측면이다. C필러부터 급격히 떨어지는 매끈한 루프라인이 적용됐는데, 후륜구동 특유의 긴 보닛과 넉넉한 '대시 투 액슬(앞바퀴 중심부터

아우디코리아가 준중형 SUV Q3 40 TFSI 콰트로를 출시하고 11일부터 판매를 시작한다고 밝혔다.Q3는 기본형과 콰트로 프리미엄 2가지 트림으로 출시된다. 2.0리터 TFSI 엔진과 7단 자동변속기에 사륜구동 시스템 콰트로가 기본 장착됐다. 최고출력 186마력, 최대토크 30.6kgf·m를 발휘한다. 연비는 복합 기준 9.9km/L다.외관에는 LED 헤드램프 및 테일램프가 적용됐는데, 아우디코리아 측은 "일반 LED보다 높은 밝기로 가시범위를 넓혔다"고 설명했다. 휠·타이어는 기본형 18인치, 프리미엄

아우디는 참 신기한 브랜드다. 대중적인 프리미엄을 지향하는듯 똑똑하고 매력적인 자동차를 만들지만, 가끔 예상치 못한 돌발 행동으로 업계를 놀라게 한다. 아우디가 표방하는 ‘기술을 통한 진보’는 절대 보여주기식 슬로건이 아닌 듯하다. 모든 임직원에게 내재된 핵심 가치로, 아우디의 행동 방향을 결정하는 근본으로 작용하는 모습이다. 겉으로는 매끈한 슈트 차림의 비즈니스맨처럼 보이지만, 실제로는 머릿속에 온갖 장난기 가득한 엔지니어 같다는 생각도 든다.아우디는 2026년 이후 새로운 엔진을 개발하지 않겠다면서도 202

아우디코리아가 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델, '더 뉴 A7 55 TFSI e'를 7일 출시한다고 밝혔다.더 뉴 A7 55 TFSI e는 252마력 2.0리터 가솔린 터보 엔진과 전기모터를 탑재해 합산출력 367마력을 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속 시간은 5.8초, 최고속도는 210km/h로 제한되며 복합 연비는 15.7km/L다. 여기에 17.9kWh 배터리를 통해 전기만으로 47km를 달릴 수 있다.2개의 파워트레인을 갖춘 만큼, 다양한 주행 환경을 지원한다. 기본 설정인 EV 모드는 급가속

아우디코리아가 고성능 플래그십 세단 '더 뉴 아우디 S8 L TFSI' 부분변경 모델을 3일 출시했다.외관은 콘셉트카 '아우디 프롤로그'의 디자인에서 영감을 얻었다. 이를 바탕으로 범퍼와 도어 실, 머플러팁을 업그레이드해 기존 A8과도 차별화했다. 전면과 후면에 S8 뱃지가 자리하며, 앞·뒤 범퍼, 로고, 그릴 및 윈도우 몰딩에는 블랙 패키지를 녹여냈다.실내에는 카본 벡터 인레이, 카본 기어봉, 3-스포크 다기능 가죽 스티어링 휠 등이 적용됐다. 아울러 다이아몬드 스티칭 발코나 스포츠 컴포트

전동화 시대다. 수많은 자동차 마니아를 열광케 했던 고성능 내연기관을 만나기가 점점 어려워지고 있다. 많은 소비자는 “전기차가 아무리 빨라도 내연기관의 그 감성을 그대로 재현하기란 도저히 불가능한 일”이라며 전격적인 전동화 전환에 대한 불만을 터트리기도 한다.아쉬운건 비단 소비자만의 일은 아니다. 제조사 입장에서도 천문학적인 돈과 시간과 노력을 쏟아 개발한 ‘금쪽같은’ 내연기관을 억지로 포기해야만 하는 상황이 달갑지 않을 것이다.아이러니하게도 역사상 최고의 엔진은 내연기관 종말과 함께 만들

언제부턴가 순정 인포테인먼트 시스템보다 애플 카플레이, 안드로이드 오토를 쓰는 이들이 많아졌다. 꾸준히 업데이트되는 스마트폰 운영체제(Operating system, OS)가 더 직관적이고 빠르게 정보를 전달하기 때문이다. 더이상 IT 업계에게 센터 디스플레이 시장을 빼앗길 수는 없는 노릇. 자동차 업계가 반격에 나섰다. #스마트폰이 모든 걸 뒤집다애플과 구글 운영체제는 스마트폰 바람을 타고 뜨거운 반응을 이끌어냈다. 이전에도 제너럴모터스(GM)의 온스타, BMW의 iDrive 같은 자체 인포테인먼트 시스템은 있었지만, 조작하기 어

지난달 수입차 시장에서는 볼보와 포르쉐의 선전이 돋보였다. 아우디와 폭스바겐 등 전통적인 강자들이 주춤한 틈을 잘 파고들어 상위권 진입에 성공한 모습이다. 2일 카이즈유데이터연구소에 따르면, 5월 수입차 신규등록 대수는 전년 대비 14.6% 감소한 2만1418대를 기록했다. 반도체 수금난 및 생산 지체 현상은 어느정도 해소된 듯하지만, 인기 차종들의 상품성 개선 시기가 맞물리며 전체적으로는 조금씩 줄었다.메르세데스-벤츠코리아는 3개월 연속 1위를 지켰다. 작년보다 14.9% 줄어든 6292대에 그쳤지만, 베스트셀링카인 E클래스(14