미국 고속도로교통안전국(NHTSA)이 현대차와 기아에 대한 조사에 착수했다. 과거부터 진행했던 브레이크 관련 리콜 과정이 적절했는지, 보고 의무를 준수했는지 전수조사한다는 것이다. 그러나 일부에서는 최근 미국에서 급성장하는 현대기아를 압박하기 위한 조처라는 의견도 나왔다. #美서 질주하는 현대기아2023년 상반기 현대기아 미국 판매량은 전년대비 16만대나 증가했다. 특히, 현대차의 전기차 실적이 56.9% 늘어나는 등 기아를 포함해 최초로 월 1만대를 넘겼을 정도로 인기다. 상반기 미국 전기차 시장 점유율도 2위다.전체 친환경차도

해마다 돌아오던 승합차 및 화물차 정기검사 주기가 2년으로 길어진다. 자동차 기술의 발달로 차량 내구성이 향상됐는데, 18년 전 만들어진 규제를 계속 이어가는건 부적합하다는 취지다.국토교통부는 16일, '자동차관리법시행규칙 및 자동차종합검사의 시행등에 관한 규칙'이 오는 20일부터 시행된다고 밝혔다.우선 경·소형 승합차 및 화물차는 신차 등록 후 최초검사 및 정기검사 주기를 1년에서 2년으로 늘렸다. 해당 차종의 경우 검사 부적합률이 6%대로 경미한 수준임을 감안했다. 경·소형 승합차는 한국G

현대차가 미국에서 대대적인 임금인상을 단행한다. 당장 내년 1월부터 14% 올리고, 이후 2028년까지 순차적으로 25%까지 인상한다는 계획이다. 이는 최근 진행된 포드·GM·스텔란티스와 같은 수준으로, 현대차는 이미 국내에서도 5% 내외의 기본급 인상에 합의했기 때문에 한국과 미국에서 인건비 부담을 안게 됐다.이번 인상으로 미국 앨라배마 조립 공장에서 근무하는 생산직 노동자 4만여명이 혜택을 받게 된다. 또, 2025년 가동 예정인 조지아 공장 근로자들도 같은 조건으로 근무하게 된다. 호세 무뇨스 현대차

포르쉐가 차세대 차량용 인포테인먼트 시스템으로 구글을 선택했다. 미국 전기차 충전 규격이 테슬라 NACS(North American Charging Standard) 방식으로 통일되는 것처럼 인포테인먼트 시스템도 구글이 장악하는 모양새다. 개발 주도권을 어느 정도 내주더라도 당장의 비용 절약이 먼저기 때문이다. # 포르쉐, “자동차와 스마트폰이 융합된 생태계” 예고포르쉐가 2025년 전후로 구글의 안드로이드 오토모티브 인포테인먼트 시스템을 탑재한다고 밝혔다. 향후 포르쉐를 구입한 소비자들은 구글의 플레이 스토어

10월 국내 완성차 판매량은 11만4574대로 작년 같은 기간(11만5942대)대비 1.1% 감소했다. 일부 브랜드가 프로모션을 강화하고, 백오더 물량이 소화되기 시작했지만, 전반적인 소비 심리 위축과 전기차 수요 둔화, 일부 제조사의 생산시설 가동 중단 등으로 소폭 줄어들었다.이런 가운데, 현대차는 5만6732대로 석 달 연속 1위를 지켰다. 4만9445대를 기록한 전년 동기 대비 14.7% 증가한 수치다. 싼타페 하이브리드 등 인기 차종 출고가 본격화됐고, 그랜저 등 수요가 꾸준한 차량들이 성적을 뒷받침하고 있다.지난달 현대차의

전미자동차노조(UAW)가 포드와 스텔란티스에 이어 GM과 잠정 합의를 이끌었다. 파업을 시작한 지 6주 만이다. 협상의 핵심 의제였던 임금 25% 인상을 사측이 받아들임으로써 사실상 UAW 승리라는 평가다. 다만, 또 다른 쟁점이었던 주 32시간(주 4일) 근무는 받아들여지지 않았다. 제조사 측은 이번 협상으로 인해 가격 인상이 불가피하다고 토로하는 반면, UAW는 가격과 관계 없다는 입장이다. # 포드·스텔란티스·GM 합의안은?포드와 스텔란티스는 4년 6개월에 걸쳐 현재보다 25% 인상된 임금을 지급하기로

내년 4월 서울에서 전기차 분야 세계적인 석학들의 공론장이 열린다. 전기차가 직면한 문제를 비롯해 향후 10년간 전기차 시장의 트렌드가 제시될 전망이다.세계전기자동차협회(WEVA)는 1일 프레스센터에서 기자간담회를 열고, 내년 4월 23일부터 26일까지 서울 코엑스에서 열릴 EVS37의 행사 계획과 방향성을 공개했다. 이들은 배터리 열폭주 현상, 전고체 배터리 발전 방향, 완성차 기업들의 소프트웨어 기반 차량(SDV) 전환 등에 대한 논의를 진행할 예정이다. 이번 EVS37 행사는 역대 최대 규모로 치러진다. 세계적인 주요 인사가

최근 몇 년간 전세계 자동차 시장의 트렌드는 빠르게 전기차로 넘어갔다. 그러나 너무 뜨거웠던 탓일까. 최근 기류가 바뀌고 있다. 세계 주요 시장에서 전기차 판매가 급감했고, 제조사들도 부랴부랴 전략을 수정하고 나섰다. 이런 격동의 시기에 재평가 받고 있는 건 혼다다. 그간 전기차 출시가 늦다는 비판에 시달렸지만, 이제는 '하이브리드를 꾸준히 발전시키길 잘했다'는 평가를 받는다. 혼다의 다음 계획은 무엇일까. 2023 재팬모빌리티쇼가 막을 올린 지난 25일, 일본 도쿄 미나토구에 위치한 본사에서 미베 토시히로 사장 및

전기차는 미래 자동차 전략의 핵심으로 꼽힌다. 유럽은 2035년부터 내연기관 판매 금지법을 시행한다. 자동차 제조사들은 좋든 싫든 앞으로 전기차를 만들고 팔아야 한다. 그런데 최근 움직임은 심상찮다. 토요타 아키오 회장은 "소비자들이 EV의 현실을 마주하고 있다"라고까지 말했다. 최근 급박하게 돌아가고 있는 전기차 시장을 정리했다.# 발 빠른 태세 전환 GM, ‘전기차 올인 전략’ 재검토?시작은 GM이었다. 애초 올해 출시 및 판매 예정이었던 쉐보레 이쿼녹스EV, 실버라도EV, GMC 시에라EV를 모두 연기했다

현대모비스가 올 3분기 매출 14조2302억원, 영업이익 6902억원을 거뒀다고 27일 공시했다. 각각 전년 동기 대비 7.0%, 19.8% 증가한 수치다. 당기순이익은 9981억원으로, 전년 동기 대비 78.3% 늘었다.사업 부문별로는 모듈·핵심부품 부문이 11조4571억원 매출을 거두며, 전년동기 대비 8.1% 증가했다. 같은 기간 전동화 부문은 매출이 9.3% 늘어난 2조7236억원을 기록했다. 전동화 부품의 올해 3분기까지 누적 매출은 9조7941원으로, 작년 연간 매출액(9조6759억원)을 3분기 만에 앞질렀다

'전기차 올인' 전략을 펼쳤던 GM에 빨간불이 켜졌다. 전기차 출시 일정과 규모를 전면 수정하고, 혼다와 함께 만들겠다던 저가형 모델 개발 약속도 철회했다. 전기차 시장에 대한 전략을 원점에서 다시 논의한다는 말까지 나오는 상황이다.GM은 최근 혼다와 함께 3만달러(약 4065만원) 미만 전기차를 생산하겠다는 계획을 철회한다고 밝혔다. 공식 발표 후 1년 반 만이다.원인으로 수요가 예상보다 둔화했고, 시장이 새로운 국면으로 변하고 있다는 점이 꼽혔다. 미국 자동차 시장조사기관 콕스오토모티스(COX Automotive)

제너럴 모터스(GM) 산하 자율주행 자동차 개발 기업 크루즈의 자율주행차 '오리진'이 2023 재팬모빌리티쇼에 전시됐다. 크루즈 오리진은 GM과 혼다가 합작해 만드는 모델로, 지난 2020년 처음 공개됐다. 차량은 완전한 박스카 디자인으로, 실내 공간을 최대한 것이 특징이다. 차량의 각 모서리에는 자율주행을 위한 센서들이 크게 자리 잡고 있다.혼다 미베 토시히로 CEO는 "차량 내부가 완전한 프라이빗 공간이 되기 때문에 이동 중 회의를 하거나, 주변에 신경을 쓰지 않고 가족과 즐기면서 이동하는 등 시간을 자유롭게 쓸

미국 JD파워가 로보택시 이용자를 대상으로 한 설문 조사에서 응답자 10명 중 6명은 '사람이 운전을 더 잘 한다'며 부정적인 반응을 보였다.샌프란시스코는 미국에서도 로보택시가 가장 잘 활용되는 도시다. 특정 시간대에는 도로 위 자동차 10대 중 1대가 로보택시일 정도로 어렵지 않게 볼 수 있는 풍경이다.그러나 이용자들의 만족도는 기대에 미치지 못하는 것으로 조사됐다. 설문 결과 60%는 사람이 운전을 더 잘한다고 느꼈다. 이들은 불필요한 정차가 잦고, 사고가 날 것 같은 아찔한 상황이 자주 연출됐다, 장애인이 이용하

테슬라가 바이든 행정부에서 추진 중인 새로운 연비기준 정책에 대해 더욱 강화시킬 것을 촉구했다. 주요 자동차 제조사 의견과 크게 상충되는 것으로, 업계에서는 테슬라가 기술 격차를 통해 경쟁력을 더욱 높이려는 목적이라는 추측을 내놨다.2023년 7월, 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)은 2027년부터 2032년까지 기업 평균 연비(Corporate Average Fuel Economy, CAFE)를 승용차는 2%, 트럭 및 SUV는 4%씩 매년 올릴 것을 제안했다.이에 대해 테슬라는 이보다 각각 4%씩 높은 6%와 8%씩 올려야 한

GM이 쉐보레 실버라도 EV와 GMC 시에라 EV 등 전기 픽업 생산 일정을 1년 연기했다. 이대로라면 첫 공개를 한지 2년이 넘게 지나서 출시되는 셈이다. GM 측은 이번 결정이 미국자동차노조(UAW)의 파업과 관계 없다며, 전기차 수요 감소 및 엔지니어링 개선을 이유로 꼽았다.제조사가 직접 전기차 수요가 예상보다 많지 않다는 것을 언급한 것은 이번이 처음이다. 실제로 로이터는 미국 전기 자동차 시장이 성장하고 있지만, 자동차 대리점에는 팔리는 전기차보다 판매되지 않아 쌓이는 전기차가 더 많다고 보도했다. 포드 역시 전기차 부문에

기아가 이른바 '테슬라 충전 규격'으로 불리는 북미충전표준(NACS) 방식을 국내에선 적용하지 않겠다고 못박았다. NACS는 오직 북미에서만 제공하겠다는 계획이다. 기아 송호성 사장은 12일 열린 기아 EV데이에 참석해 이 같이 밝히고, NACS 도입 배경을 "고객의 충전 편의를 위한 것"이라고 설명했다. 이와 별개로 북미에 진출해있는 6개 완성차 업체들과 협력해 자체 충전망 구축을 추진하고 있다고도 덧붙였다. 송 사장은 "테슬라와 협력하는 이유는 NACS가 북미에서 가장 보편화되어있기 때문"이라며 "소비자들이 가장

중국 자율주행 기술 업체가 미국에서 테스트를 진행하는 것에 대한 우려의 목소리가 나오고 있다. 막대한 양의 정보를 일방적으로 수집하는 데다가, 자칫 무기로 쓰일 수도 있어 위험하다는 주장이다. 미국의 대표적인 자율주행 테스트 지역은 캘리포니아다. 이곳에서 자율주행 실주행 테스트 허가를 받은 업체는 약 40여곳으로, 구글 웨이모(Waymo)와 GM 크루즈(Cruise)가 대표적이지만, 중국 업체가 차지하는 비중도 25%에 달하는 것으로 알려졌다. 이에 일부 의회 의원들은 중국 업체의 테스트 축소를 요구하고 나섰다. 중국 기업이 자율주

중국 충칭 공장 매각을 추진하고 있는 현대차가 매각 희망가를 30% 낮춘 것으로 전해진다.9일(현지 시각) 로이터 등 외신에 따르면, 현대차는 충칭 공장의 토지와 장비, 시설 등의 최저 입찰가를 36억8435만 위안(약 6800억원)에서 25억8000만 위안(약 4780억원)으로 낮췄다. 현대차는 최근 중국 생산시설을 축소하고 있다. 충칭 공장은 2017년에 개소한 연간 30만대 규모의 생산시설로, 불과 6년밖에 되지 않았지만 베이징1공장에 이어 매각 대상에 이름을 올렸다.현대차는 충칭 공장의 입찰가를 낮춘 이유를 밝히지 않았다.

현대차 아이오닉7은 '테슬라 충전 규격' 북미 충전 표준(NACS)을 도입할 첫 현대차가 될 것으로 보인다.6일 국산차업계에 따르면, 현대차는 내년 아이오닉7 국내 출시를 목표로 테스트를 진행하고 있다. 아이오닉7은 현대차가 E-GMP 플랫폼을 활용해 만들 세 번째 모델로, 99.8kWh 배터리팩이 적용되는 등 파워트레인 구성은 EV9과 같을 것으로 전망된다.아이오닉7이 NACS를 적용할 가능성이 높은 이유는 '타이밍' 때문이다. 충전 규격 도입과 신차 론칭 시기가 딱 맞아떨어진다. 아이오닉7의 북미 판

현대차 북미법인이 5일(현지시각) 이른바 '테슬라 충전 규격'으로 불리는 북미충전표준(NACS) 방식을 도입한다고 밝혔다.이에 따라 2024년 4분기부터 미국에 출시되는 현대차, 기아, 제네시스 차량은 테슬라 슈퍼차저 네트워크를 이용할 수 있게 된다. 북미에 구축된 슈퍼차저는 1만2000개에 달한다.현대차 북미법인 호세 무뇨스 사장은 "테슬라와의 협력은 고객에게 탁월한 EV 경험을 제공하고자 하는 노력"이라며 "전기차 소유자들에게 충전 편의성을 제공하고 북미에서 더욱 풍부한 고성능 충전 네트워크를 보유할 수 있게 됐다