최근 쉐보레 볼트EV 고객들 사이에서 '원 페달 드라이빙' 기능이 제대로 작동하지 않는다며, 불편을 호소하는 이들이 등장하고 있다.원 페달 드라이빙은 오직 액셀러레이터만으로 가·감속이 가능한 기능으로, 대부분의 전기차에 널리 사용되고 있다. 감속은 물론, 완전 제동까지 가능한 탓에 한 번 익숙해지면 적극적으로 이용하는 편리한 기능이다. 볼트EV의 경우 변속기를 L모드로 두면 관련 기능이 활성화된다.가다 서다를 반복하는 시내 주행에서 운행 피로도를 낮추며, 일상에서는 배터리 효율성을 극대화할 수 있다. 완전

자동차 리콜이 계속 늘고 있습니다. 자동차리콜센터(car.go.kr)에 올라온 자료에 따르면 2018년 처음으로 우리나라의 리콜된 자동차 수가 200만대를 넘겼고, 이후 2020년까지 3년 연속 200만대를 넘어섰습니다. 그리고 올해는 12월 초까지 약 230만대의 자동차가 리콜 대상입니다. 2011년 리콜된 자동차의 수가 26만8658대였으니 10년 만에 거의 10배가 된 셈입니다.리콜은 국산차와 수입차를 가리지 않습니다. 국산 브랜드는 제동장치와 전기장치, 그리고 동력발생장치 등이 리콜의 주요 원인이었으며, 수입차의 경우 전기장

신형 번호판 논란이 1년만에 다시 불거졌다. 반사가 제대로 안되는 성능 문제에 이어 이번에는 들뜨고 찢어지는 품질 문제다.현재 사용되는 신형 번호판은 2020년 7월 도입됐다. 2016년 제주도에서 처음으로 전기차 전용 번호판을 도입한 이후, 수소차에 이어 일반 승용차까지 확대 적용된 재귀반사식 필름 번호판이다. 국토교통부에 따르면 신규 등록자의 90%가 새 번호판을 선택하고 있으며, 지난 6월까지 공급된 번호판만 98만개에 달한다. #들뜨고 찢어지고…형태도 가지가지당시 정부는 "미국과 유럽 등 주요 OECD 회원국에서

요소수 품귀 현상으로 디젤차 운전자들의 혼란이 가중되고 있다. 당장 화물차 운행에 지장이 생기고, 조만간 물류 대란이 시작될 것이라는 관측이 나온다. 주유소 등 일부 소매 시장에서는 사재기 현상이 벌어지며 요소수 가격이 치솟고 있다. 문제는 마땅한 해결책이 없다는 것이다. 때문에 요소수 생산 업계에선 '12월 위기설'이 나온다. 한시적으로 SCR(요소수를 분사해 배출가스를 정화시키는 장치)을 비활성화시키는 방안도 거론되고 있지만, 정부와 자동차 업계 모두 부정적이다. 물류 업계를 넘어 교통 대란까지 발생할 수 있다는

현대차 아반떼 N에서 주목받은 옵션이 있다. 바로 DCT 사양에서만 선택할 수 있는 N 그린 시프트(NGS)다. NGS 기능을 활성화하면, 기어는 즉시 가장 낮은 단수으로 변속되고, 20초 동안 오버 부스트를 작동시켜 최대 10 마력을 더 발휘한다. 말로 설명만 들어도 솔깃하다. 억대 포르쉐에서나 만나볼 수 있던 기능(스포츠 크로노 패키지)을 국산 준중형 모델인 아반떼 N에서 접할 수 있다니. 영화에서나 보던 부스터 기능을 쓴다는 심리적 만족감은 흔히 말하는 '감성 마력'을 훌쩍 높여준다. 이제 남은 고민은 '

'특수방탄 경호차량'은 언제나 높은 관심을 불러 모은다. 특히 최근 출시된 메르세데스-벤츠 S클래스(W223) 기반 'S680 가드(방탄등급 VR10)'처럼 완성차 브랜드에서 직접 제작한 방탄차는 더더욱 이목이 집중된다.가장 익숙한 국산 방탄차로는 이명박·박근혜 전 대통령을 거쳐 문재인 대통령까지 사용한 현대차 에쿠스 스트레치드 리무진(방탄등급 VR7)이 꼽힌다. 그리고 최고의 국산 방탄차로는 1997년 다이너스티를 기반으로 만들어진 차가 존재했다. 다이너스티 방탄차는 리무진 3.5 모델을

여러 갈림길을 두고 어느 하나를 선택해야 하는 상황, 쉽지 않죠. 요즘 자동차 업계 상황이 딱 그렇지 않나 싶습니다. 엔진의 시대가 저물고 있는 이 시점에서 과연 어떤 길을 택해야 생존은 물론, 미래 시장의 주도권을 쥘 수 있을지 고민이 많을 겁니다.현재까지 분위기를 보면 많은 완성차 업체가 전기차, 좀 더 정확하게는 배터리 전기차에서 미래를 보는 듯합니다. 전동화(Electrification)라는 커다란 흐름이 이미 자리 잡았고, 그 전동화를 이끄는 게 배터리 전기차가 되고 있는 것이죠.미국과 유럽의 자동차 제조사들 상당수가 이미

블랙호크 다음 기착지는 캘리포니아의 주도인 새크라멘토였다. 점점 미국의 도로환경에도 익숙해지고 현지화가 끝났다고 생각은 했지만, 새크라멘토는 지금까지 거쳐 온 동네들과는 분위기부터가 달랐다. 오래된 도시답게 외곽지역은 지저분했고, 차에서 내리기 부담스러운 곳도 많았다. 노숙자들을 쉽게 볼 수 있어서 늘 긴장감과 함께였다.블랙호크에서 새크라멘토까지는 약 1시간 20분 정도 소요된다. 도시와 도시를 연결하는 고속도로는 편리했고, 나름 운치도 있었다. 주유소는 대부분 나들목 근처에 있는데, 편의점과 함께 운영하는 곳이 대부분이다. 주유

국산차의 가격 상승세가 무서울 정도다. 신차가 나올 때마다 조금씩 올라간 가격은 수백만원을 넘어 어느새 1000만원에 육박한다. 제조사에서는 ‘신기술을 적용해 가격 인상 폭을 최소화했다’라거나, ‘상품성을 보강해 사실상 가격 인하 효과가 있다’며 핑계를 대지만 소비자 입장에서는 좀처럼 와닿지 않는다.지난달 20일, 기아 신형 스포티지가 출시됐다. 하루 만에 1만6078대의 사전계약 대수를 기록하며, 경쟁 모델인 현대차 투싼(1만842대)을 훌쩍 넘어섰다. SUV 중에서는 쏘렌토(1만8941

르노삼성이 때아닌 '편의점 알바생 혹사 논란'에 시달리고 있다. 2022년형 XM3에 새롭게 적용된 신기술 때문이다.르노삼성은 최근 인카페이먼트 시스템을 개발해 2022년형 XM3에 탑재했다. CU와 업무 협약을 체결하고, 차량 디스플레이에서 주문한 상품을 차 안에서 수령할 수 있게 했다. 주류와 담배 등을 제외하면 삼각김밥과 샐러드, 음료, 생활용품 등 편의점에서 판매하는 대부분의 상품을 구입할 수 있다는 설명이다.최근 유행하는 간편결제처럼 편리한 기능이지만, 일부 소비자들의 반응은 그리 호의적이지 않다. 손님이 편

2021년 독일 상반기 신차 시장을 한 줄로 요약하라면 '벤츠를 밀어낸 BMW, 테슬라를 밀어낸 폭스바겐'이라고 할 수 있을 듯합니다. 2020년 코로나 팬데믹 상황에서 4월부터 큰 어려움을 겪은 독일 자동차 시장은 하반기부터 조금씩 기력을 회복하기 시작하더니 올해는 더 힘을 내고 있습니다. 과연 어느 정도 회복을 했는지, 또 어떤 특징을 보였는지, 독일의 2021년 상반기 자동차 신사 시장을 간략히 정리해봤습니다.# 상반기 신차 총판매량 (자료=독일자동차청)2021년 상반기 : 139만889대2020년 상반기 : 1

전기차 충전 요금이 다음달 또 한번 인상된다. 2017년부터 50% 할인이 적용되던 전기차 충전 요금은 지난해 그 할인 폭을 30%로 줄었고, 올해 7월부터 10%로 또 다시 조정할 예정이다.이와 관련해 전기차 이용자 및 업계 관계자의 시선은 곱지 않다. 전기차 보급이 아직 활성화되지 않은 시점에서 정부가 찬물을 끼얹고 있다는 입장이다. 일부 언론에서는 이른바 '탈원전 정책'으로 불리는 정부의 에너지 전환 정책이 전기차 충전 요금을 끌어올렸다고 주장한다. 전기차 충전 요금 인상 논란에 대해 짚어봤다.#전기차 충전 요금

전동킥보드와 전기자전거 등 개인형 이동장치(PM)에 대한 도로교통법 개정안이 지난 5월 13일부터 본격 시행됐다. 개정안에 따르면, 개인형 이동장치 운전자는 원동기 이상 운전면허증을 소지해야 하고, 반드시 헬멧을 착용해야 한다. 무면허 및 헬멧 미착용자를 비롯해 승차 정원 초과, 미성년자 운전 행위 등은 벌금형에 처해지고, 기존 음주운전 관련 처벌 수위도 높아졌다. 전동킥보드 공유서비스를 제공하고 있는 업체들은 이 같은 조치가 과도하다는 입장이다. 이들은 공유서비스 업계 전반의 생존을 위협할 것이라고도 호소하고 있다. 반면, 이 같

'탄소 중립'은 자동차 산업을 넘어 전 세계적인 화두다. 2019년 영국 정부가 탄소 중립을 법제화한 이후 120여개국에서 그 유사한 발표가 이어졌다. 국내에서도 오는 2050년까지 국가 단위 탄소 배출량을 '제로(0)'로 만들겠다고 정부가 선언한 상태다.구체적으로 자동차 산업과 관련해 환경부는 올해 탄소중립 이행계획을 발표하고, 오는 2050년까지 전기·수소차 100% 전환 목표를 내놓았다. 산업통상자원부도 자동차 업체들과 탄소중립협의회를 출범하고, 목표 달성에 협력하기로 약속했다. 더불어

올해 제네시스를 포함한 현대기아차의 국산차 점유율이 무려 88%에 달했다. 한마디로 지난 1~3월 판매된 국산차 10대 중 거의 9대가 현대차그룹 제품이라는 것이다. 반대로 말하면 르노와 쌍용, 쉐보레를 모두 합쳐도 고작 12%밖에 안 되는 것으로, 2016년 25%까지 올라갔던 3사의 점유율은 불과 5년 만에 절반 이하로 떨어졌다.세 회사가 부진한 이유는 분명했다. 이달 초 모터그래프가 독자 1만9167명에게 물은 결과, 1만1699명(61%)이 현대기아차 대비 부족한 상품성을 원인으로 꼽았다. 현대기아차와 경쟁중인 차종들만 놓고

‘안전속도 5030 정책’이 시행됐습니다. 도시 내 일반 도로에서는 자동차 최고속도가 50km/h를 넘어서는 안 되며, 이면도로의 경우 시속 30km/h를 넘지 않아야 합니다. 다만 일부 일반도로의 경우 도로 여건을 고려해 최고속도를 60km/h까지 허용하고 있습니다.이 정책은 이미 2017년부터 부산 일부 지역에서 시범적으로 운용됐고, 그 외에도 인천, 청주, 대구 등에서도 부분적으로 시행됐습니다. 하지만 곳곳에서 새로운 규칙에 적응하지 못한 운전자들이 혼란스러워하고 있으며, 불만의 목소리도 많이 나오는 상황

지난해 12월, 메르세데스와 스마트 등을 소유하고 있는 다임러 그룹은 베른트 피셰츠리더 (Bernd Pischetsrieder)를 그룹의 새로운 감독이사회 의장으로 선임한다고 밝혔습니다. 그리고 발표한 대로 올해 3월 말부터 베른트 피셰츠리더는 감독이사회 의장으로서 임기를 시작했습니다.그런데 독일에서는 그의 의장 선임을 두고 많은 말이 나왔습니다. 대부분의 언론이 깜짝 선임에 놀랐고, 회사의 결정에 우려를 나타냈습니다. 업계를 대표하는 인물 중 하나를 두고 왜 독일에선 날 선 비판과 염려가 쏟아지고 있는 걸까요?# BMW와 폭스바겐

일명 '관용차'라고도 불리는 공용차량은 공공 업무를 수행할 수 있도록 돕는 중요한 존재다. 입법·사법·행정부를 비롯해 지방자치단체 등 모든 기관에서 쓰이는 차량을 뜻한다.공용차량에 대한 구체적 정의는 공용차량 관리규정(대통령령 제 28211호), 법원공용차량 관리규칙(대법원규칙 2935호), 국회사무처 공용차량관리내규(국회사무처내규 644호) 등을 통해 알 수 있다. 각 조문에 따르면, 공용차량은 해당 기관이 관리·운행하는 자동차로, 구매뿐 아니라 렌트 및 리스로 운영되고 있는 임

이번 시간에는 해킹에 노출된 현대차그룹에 대해 살펴보겠습니다.최근 연이어 발생한 현대차그룹의 내부 정보 유출 사례를 짚어보면, 올해 1월 현대차 러시아법인에서 130만명의 고객 개인 정보가 딥웹에서 판매됐습니다. 현대기아차 아랍에미리트 법인에서 유출된 데이터도 다크웹에서 거래가 이뤄졌습니다.이어 미국에서는 현대기아차뿐 아니라, 현대글로비스와 현대오토에버 등 내부 자료가 다크웹에 올라온 것이 확인됐습니다. 미국에서는 고객 정보는 물론, 임직원 전화번호와 이메일 백업 자료, 은행 거래 기록, 해외 법인 실적보고서, 그리고 IT&midd

최근 1~2년 사이 전기차는 자동차 시장 주류로 확실히 편입된 듯합니다. 새로 나올 전기차에 대한 뉴스가 거의 매일 쏟아져 나오고 있으며, 전기차에 들어갈 배터리 문제를 놓고 완성차 업체와 배터리 기업 간의 헤게모니 다툼이 치열하다는 소식들이 연일 우리에게 들려옵니다.지구온난화 문제와 그에 따라 강화되고 있는 환경 정책은 자동차 시장의 색깔과 모양을 이전과는 전혀 다른 것으로 바꿔 놓고 있는데요. 환경친화적인 자동차를 만드는 것은 이제 선택이 아닌 필수가 되었고, 속속 완성차 업체들은 전동화 브랜드로 변화를 선언하고 있습니다.이렇다