지난 2016년 테슬라의 생화학무기 방어 모드가 화제를 모았다. 바깥에서 연막탄이 터져도 실내 공기에 별다른 영향을 받지 않는 모습에 많은 이들이 환호했다. 자동차용품 시장에 헤파필터 혹은 H11 필터라는 제품이 등장한 것도 이 시기부터다. 결론부터 말하자면 '차량용 헤파필터'는 애초에 존재하지 않는다. 우리가 헤파라고 말하는 등급은 대형 공조 시스템 규격이다. 반도체 생산시설, 병원 수술실과 음압병실에서 쓰는 공기청정기나 에어컨, 온풍기 설비가 여기에 해당한다. 구체적으로는 E10~E12를 EPA, H13~14를 H

'2023 서울모빌리티쇼' 조직위원회가 지난 16일 기자회견을 열었다. 10개국 160개 기업 및 기관이 참여하며, 전시 규모는 2021년도 행사보다 2배 이상 커졌다고 강조했다.이번 모빌리티쇼에 참가하는 완성차는 현대차, 기아, 제네시스, 르노코리아, 쌍용차를 비롯해 메르세데스-벤츠, BMW, 미니, 포르쉐, 테슬라, 이네오스, 알파모터 등 12개다. 2021년 10곳에서 2곳 더 늘었다. 다행스러운 일이지만, 여전히 아쉬움이 따르는 게 사실이다. 한국GM은 이번에도 불참했다. 지난번에 참가했던 아우디, 마세라티,

최근 자동차 업계의 화두는 단연 전동화다. 나날이 강화되는 배출가스 규제 속에 전동화 바람은 승용차를 넘어 상용차 까지 미치고 있다. 만트럭버스그룹도 유럽에서 전기 버스를 공급하고, 2024년 대형 전기 트럭 출시를 예고하는 등 분주히 움직이고 있다. 이들의 전동화 여정에 한국은 어느정도 중요도를 갖고 있을까. 지난 14일 한국을 방문한 만트럭버스그룹의 로만 시테 글로벌 세일즈 총괄 수석 부사장과 크리스토퍼 쿤스트만 고객 서비스 매니지먼트 총괄 수석 부사장에게 직접 물었다. Q. 지난 2019년 한국 시장에서 전기 밴이나 전기 버스

2035년부터 내연기관차 판매를 금지하겠다던 EU의 계획이 독일의 반발로 무산 위기에 놓였다. EU 이사회는 최근 내연기관차 판매 금지 법안을 투표에 부치려 했지만, 독일과 이탈리아 등 일부 국가들이 거부권을 행사하면서 일정이 무기한 연기됐다.독일의 거부권은 100년 넘게 유지해온 자동차 산업의 패권을 쉽게 내주지 않으려는 의지로 해석된다. 전기차 전환의 시대를 최대한 늦추면서 자신들의 영향력을 유지하려는 목적으로, 'e퓨얼'을 대안으로 내세웠다. 'e퓨얼'을 사용하는 내연기관차도 탄소 저감 효과가 있으

매년 수십종 이상의 신차가 나오는 만큼 사라지는 차들도 많다. 이렇다 보니 20년 전에 생산된 자동차를 보기는 그리 쉬운 일이 아니다. 그럼에도 불구하고 여전히 현역인 차가 있다. 삼성자동차(현 르노코리아) 1세대 SM5가 그 주인공이다. 비슷한 시기에 등장했던 현대차 EF쏘나타나 기아 옵티마와 달리 지금도 도로에서 어렵지 않게 볼 수 있다. 이건 절대 '기분 탓'이 아니다. 카이즈유데이터연구소에 따르면, 2023년 3월 현재 국내에서 운행되고 있는 1세대 SM5는 4만2928대다. 비슷한 시기에 생산된 동급의 중형

카이즈유데이터연구소에 따르면, 2월 수입차 신규등록 대수는 2만1450대로, 작년 대비 34.9% 늘었다. 보조금 지급이 재개되며 전기차 판매가 늘었고, 5시리즈·E클래스·S클래스 등 기존 인기 모델도 큰 폭으로 상승했다.BMW는 두 달 연속 1위를 차지했다. 4.8% 증가한 6381대로, 세 개의 모델이 10위권에 이름을 올렸다. 5시리즈가 2432대로 1위를 지킨 있는 가운데, X4(922대)와 6시리즈(653대)가 힘을 보탰다. 페이스리프트로 돌아온 3시리즈와 풀체인지를 거친 7시리즈는 다소 부진했는데

고민 끝에 살 차를 정하고 나면 '어떻게 살지'에 대한 걱정이 시작된다. 당장 수천만원의 목돈은 없는데, 엄청나게 치솟은 금리 때문에 대출·할부도 망설여진다. 리스와 장기렌트라는 방법도 있다고 들었는데 둘이 뭐가 다른지, 어떤게 더 좋은지 도무지 모르겠다. 일시불과 할부, 리스와 렌트 등 각 차량 구매법에는 어떤 차이가 있을까. 모터그래프가 신형 그랜저 하이브리드(캘리그래피, 5363만원)를 기준으로 직접 견적을 내봤다. 현금 구매를 제외한 모든 조건은 선납금 30%, 36개월 상환으로 설정했다.#일시불.

2023년 2월 국내 완성차업계는 총 12만5240대를 판매했다. 전년대비 21.3% 증가하며 좋은 모습을 보였지만, 세부적으로 살펴보면 양극화가 심해졌다. 현대차와 기아, 쌍용차는 두자릿수 증가세인 반면, 르노코리아와 한국GM 실적은 반토막 났다. 현대차는 5만5319대로 31.7% 오르며 세 달 연속 선두 자리를 지켰다.차종별로는 포터가 1만1099대 판매되며 한 달 만에 1위를 탈환했다. 신형 그랜저가 9817대로 맹추격했지만, 포터의 기세를 꺾을 수는 없었다. 포터가 월 1만1000대를 넘은 건 지난 2021년 3월(1만12

최근 볼보가 관세청으로 부터 '메이드 바이 스웨덴(MADE BY SWEDEN)'이 적힌 번호판을 사용하지 못하는 시정명령을 받았다. 오랫동안 '볼보 포 라이프(Volvo. for life)'를 쓰던 볼보는 왜 문구를 바꿔서 이런 조처를 받았을까. 자동차 번호판에 적힌 문구에는 각 브랜드의 철학이 들어있다. 짧지만 강렬한 메시지를 통해 브랜드가 지향하는 방향을 알 수 있고, 소비자에게 전달하고 싶은 핵심 메시지를 파악할 수도 있다. 수입차의 경우 본사의 글로벌 공통 문구를 그대로 사용하는 경우도 있고, 국

국내 전기차 등록대수가 30만대를 돌파했다. 첨단기술과 친환경이라는 긍정적 이미지를 앞세워 빠르게 성장하고 있다. 그러나 부정적인 측면도 만만찮다. 짧은 주행거리와 충전의 불편함이란 제품적 불만이 있겠고, 전기를 만드는 과정부터 앞으로 쏟아질 폐 배터리 처리 문제 등을 이유로 친환경이 아니라는 주장도 있다. 최근에는 전기차의 무게도 새로운 걱정거리로 등장했다. 배터리가 너무 무거워 다양한 문제를 야기할 수 있다는 우려다. 전기차는 동급 내연기관차보다 무겁다. 현대차 쏘나타의 공차중량은 1435~1465kg인데, 동급 전기차인 아이오

난방비 폭탄이 떨어졌다. 많은 사람들이 수십만원대의 도시가스 요금 청구서를 받아들었다. 일부 아파트에서는 100만원대의 관리비 고지서까지 등장했다. 세계적인 LNG 가격 폭등의 결과다. 곡소리가 나는건 난방비 만이 아니다. LNG 폭등이 불러온 나비효과는 수소차 오너들과 시내버스 운수업체들에게도 영향을 미쳤다. 도시가스와는 전혀 관계가 없어보이는 자동차에서 무슨 일이 생긴걸까. 모터그래프가 그 원인을 파헤쳐봤다. # LNG 폭등의 나비효과는 수소와 CNG로LNG 가격은 실제로 많이 비싸졌다. 이달 국제 LNG 거래 가격은 1톤당 1

LPG 자동차의 미래가 어두워 보인다. 일반 판매를 시작된 지 4년이 흘렀음에도 전체 판매량이 줄었을뿐 아니라, 든든한 버팀목이던 택시와 렌터카 등도 전기차로 대체되며 점차 잊혀지는 분위기다. 국토교통부에 따르면 올해 1월 기준 LPG차 등록대수는 189만9867대로, 일반 판매 전인 2019년 2월(202만3585대) 대비 6.1% 감소했다. 당시 정부는 LPG차의 신규·변경·이전 등록 및 휘발유·경유차 개조를 전면 허용하며 시장 활성화에 나섰지만 별다른 성과는 거두지 못했다. 일반 판매 이후

1월 셋째 주 금요일부터 일요일까지 3일간 진행되는 도쿄오토살롱은 매년 가장 먼저 열리는 자동차 이벤트다. 그 해의 자동차 튜닝과 커스터마이징 흐름을 읽을 수 있는 곳으로, 이번 행사는 1월 13일부터 15일까지 치바 마쿠하리 멧세에서 개최됐다.일본 자동차 시장은 갈라파고스 같은 성격이 짙은 곳이지만, 미국이나 아시아 튜닝 시장에 끼치는 영향력은 여전히 유효하다. 여전히 많은 사람이 행사장을 찾았고, 5000대가 넘는 각기 다른 자동차가 전시됐다. 코로나 여파로 지난 3년간 행사 자체가 위축되며 존폐설까지 나돌았지만, 해외 방문객에

토레스의 헤드램프가 논란이다. 겨울에 눈이 쌓이는 디자인 때문에 램프를 가려 안전 운전을 저해한다는 주장이다. 실제 차주들이 게재한 사진을 보면 상황은 꽤 심각해 보인다. 각진 디자인으로 호평받았던 그릴과 범퍼는 전부 하얗게 뒤덮여 있고, 헤드램프도 눈에 파묻혀 원래의 형태를 알아보기 힘든 수준이다. 과연 일상 주행에서도 문제가 발생할지 모터그래프가 직접 실험해봤다.실험에 앞서 헤드램프 디자인을 살펴봤다. 북두칠성을 모티브로 한 국자 모양의 주간주행등 안쪽에 동그란 램프가 담겨있는 형태다. 옆에서 보면 움푹 패어 있는데, 헤드램프

어느 때보다 신차 구매가 어려운 시대다. 마음에 드는 차를 사려면 1년 이상을 기다려야 하는 데다가, 최근에는 금리까지 급격히 오른 탓에 할부도 여의찮다. 상황이 이러니 저렴한 납입금과 빠른 출고를 내세우는 장기렌트와 리스사 광고에 눈길이 가기도 한다.그러나 장기렌트와 리스의 차이를 아는 소비자는 많지 않다. 일정 기간 차량을 빌려 타고, 계약이 끝나면 인수 또는 반납해야 한다는 점이 같기 때문이다. 개인사업자나 법인이라면 비용 처리를 통한 절세 혜택을 누릴 수 있고, 별도의 재산으로 분류되지 않아 부가적인 세금도 아낄 수 있는 것

"유튜브에서 봤어요", "나무위키에서 봤어요" 최근에 만나는 사람들과 자동차에 관해 이야기를 나누다 보면 종종 듣게 되는 이야기다.개인적으로는 인터넷의 정보를 100% 신뢰하지 않는다. 특히 나무위키나 유튜브처럼 언론의 기능을 갖지 않는 곳은 잘못된 정보가 많은데다, 잘 고쳐지지도 않는다. 현명한 소비자라면 좀 더 시간을 투자해 정보의 사실 여부를 확인하겠지만, 대부분은 번거롭다는 이유로 인터넷에 나온(대부분 맨 위에 뜨는) 내용을 그대로 받아들이기 마련이다.위키피디아에 잘못된 정보 한 줄이 올라가면 최소 10만명 이상은 그것을 진

지난해 수입차 시장에서 눈길을 끌었던건 1억원 이상의 고가 모델이었다. 경제가 어렵다고는 하지만, 고급차 수요는 오히려 늘어나고 있는 분위기다. 소비자가 지갑을 여는 이유는 분명하다. 해당 차량은 세그먼트의 기준을 제시하는 상징적인 차량이다. 굳이 왜 샀는지 물어보지도 않고 해명할 필요 없다. 모두가 고개를 끄덕이며 납득하니 더 이상의 만족은 없을 듯하다. 모터그래프에서 1억 넘는 가격에도 잘 팔리는 수입차 TOP6를 꼽아봤다. #6위. 벤츠 G클래스…지바겐은 AMG로 대동단결메르세데스-벤츠 G클래스는 1610대가 판매

'중요한 건 꺾이지 않는 마음'지난해 말부터 우리나라를 강타한 유행어다. 한 e스포츠 경기에서 역전 드라마를 펼치며 우승을 차지한 선수의 소감 중에 나온 말이다. 코로나19와 전쟁 여파로 힘들었던 한해를 마무리하는 분위기에 리오넬 메시의 월드컵 우승 등 일련의 사건이 겹치며 하나의 밈으로 자리잡았다.자동차 전문 기자로서 '중꺾마'를 보니 현대차의 고성능 브랜드 'N'이 떠올랐다. 매년 아쉬운 성적에도 불구하고 다양한 도전을 통해 '숫자를 넘어선 가치'를 보여주려 노력한다. 마

현대차 캐스퍼가 2022년 경차 1위에 등극했다. 작년에만 4만8002대 판매되며 단숨에 모닝·레이·스파크를 제압했다. 캐스퍼 덕분에 국내 경차 시장은 13만2911대로, 전년(9만8743대) 대비 34.6%나 성장했다. 2019년 이후 3년 만에 10만대 선을 회복한 것이다. 캐스퍼 위탁 생산을 맡은 광주글로벌모터스(GGM)는 "국내 경차시장에 돌풍을 일으켰다"고 평가했다.그런데 마냥 즐겁게 웃을 수는 없다. GGM과 캐스퍼의 상황을 자세히 들여다 보면 그리 좋은 상황은 아니다. 매년 낮추는 목표 생산량,

침체기를 겪던 경차 시장에 다시금 활기가 돌았다. 얼핏 봐서는 캐스퍼 효과인것 같지만, 진짜 주인공은 '역주행 열풍'을 일으킨 레이다.지난해 국내 경차 시장은 13만2911대로, 전년(9만8743대) 대비 34.6% 성장했다. 같은 기간 국산차 판매량이 3.1% 줄어든 것과 비교하면 놀라운 기록이다.현대차 캐스퍼는 4만8002대 판매되며 경차 시장 최강자에 등극했다. 아토스 단종 이후 19년 만에 만든 모델로, 다소 비싸다는 지적에도 불구하고 높은 인기를 모았다. 덕분에 모닝·레이·스파크 삼각